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贾跃亭的“造车梦”，又再次看到了“转机”。

10月15日，Faraday Future法拉第未来（下称FF）发布官方消息称其获得了美国两大金融机构提供的高达4500万美金（超3亿元人民币）的债权融资贷款。

对于现阶段的FF来说，这4500万美元的债券融资，不仅是珍贵的“救命钱”，更是一个积极的发展信号。

不只是融资，月初FF的CEO毕福康曾表示，公司正在筹备上市事宜，计划登陆纳斯达克或纽交所。

伴随着融资到手以及上市推进，一直以来停留于“故事”层面的FF 91，似乎正在走向现实。

而时隔几年，贾跃亭回国，看似也多了一个“盼头”。

1、FF91量产，才是贾跃亭的“续命良药”

对于造车新势力而言，融资的第一目标是量产。只不过，FF的量产口号也已经喊了两三年了。

在FF最新的投产计划中，FF 91将于股权融资成功交割后约9个月启动量产。

据“知情人士”爆料，从产品层面看，FF 91的产品成熟度已经无限接近量产的水平，多台预量产车已经下线，最新一台预量产也正在打造过程中。

“4500万美元的债权融资对FF来说应该算是雪中送炭，能促进其量产的节奏并往前推进，到后面再有其他资金进入的话，应该就有可能实现量产的过程。”乘联会秘书长崔东树坦言道。

虽然有外界人士认为，拿到这笔融资，便意味着FF的量产指日可待。

不过，功夫汽车则认为，4500万美元只是一定程度上解决了FF的短期现金流问题。

从公开信息来看，FF至今已经投入了超十亿美元。

在去年年末，FF表示要量产还需要8.5亿美元。因而，这4500万美金，对于FF在促进量产方面的作用应该是十分有限的。

而后续能否顺利IPO，功夫汽车认为对于FF来说更为关键。

2、FF身上的“贾跃亭包袱”

颇为讽刺的是，目前挡在FF 成功前的最大障碍，或许也恰是贾跃亭。

事实上，FF的CEO毕福康曾一度承认，贾跃亭的持股“劝退”了不少投资者。

即便现在贾跃亭不再持有公司股份，由于他治下烧掉20亿美元的这段“黑历史”，一些投资者依然不信任FF。

去年9 月，为了不拖累FF融资进度，贾跃亭辞去CEO职务，只留下首席产品官的职位。

在FF官方新闻稿中，贾跃亭写到：“我之所以放弃一切，只为把FF 做成，尽快彻底偿还余下的担保债务，实现变革汽车产业的梦想。”

接任CEO 的毕福康也屡次在公开场合撇开与贾跃亭的联系，他重申：贾跃亭不再持有FF的股份，FF一半以上的股份是通过高管合作和员工持股计划由员工持有的。

事实上，贾跃亭的二次谢幕、乃至退居幕后，也明面上表示FF在组织架构上尽力完成着“去贾跃亭化”。

但谁都知道，“贾跃亭”三个字牵扯出的众多影响与非议，是FF甩不掉的包袱。

或许，这也是FF与贾跃亭未来面临的共同困局。

毕竟，公司组织架构上“去贾跃亭化”好实现，但“洗白”公信力绝非一朝一夕。

3、写在最后

事实上，按照毕福康的说法，功夫汽车悲观地认为，贾跃亭这辈子都不可能回国。

因为以目前FF处境来看，成功可能性“微乎其微”。

退一步讲，即便FF91开始量产交付，也并不代表FF走向成功。在这背后，最起码得大卖，才能奠定FF成功的基础。

而FF真正成功的标志，在于凭借FF91、FF81等多款量产车型大卖，完成既定的上市目标。

在今年北京车展，FF 91的“孪生兄弟”高合HiPhi X已经顺利入场，无论是产品定位，还是设计卖点均与FF 91有太多雷同之处。

从当下来看，高合HiPhi X并未传出太好的消息。

因而，无论是量产，还是量产之后面对的市场，FF也面临着诸多的坎坷。