凤凰网汽车

纯电动汽车能否支持换电，一直是热议的话题。目前市面上大部分纯电动汽车是不能支持换电的，比如特斯拉，小鹏，以及奔驰，宝马等各大传统汽车厂商。而可以支持换电模式的品牌，是以蔚来汽车为代表的。蔚来的纯电动汽车不仅能够支持换电，而且蔚来还在全国范围内陆续建设了换电站。

有的人认为，不支持换电好。理由是不支持换电，电池针对不同的车型进行不同的设计，最大程度的优化车内布局，合理利用空间。目前市面上的纯电动跑车，全都是内置，不支持换电的。

也有的人认为，支持换电好。因为现阶段电池性能还有提升的空间，电池可以持续升级。并且不影响二手车残值。如果是租电池的方法，还能降低消费者的购买门槛。快速换电还可以缓解里程焦虑等等。

新能源汽车换电，利大于弊，写入政府工作报告

正当坊间对能否换电争论不休的时候，国家给了明确的政策导向。从2020年7月22日期，30万元以上的纯电动汽车没有补贴，但是支持换电模式的车除外。10月9日，国务院常务会议通过了《新能源汽车产业发展规划》，提出要加强充换电、加氢等基础设施建设，鼓励开展换电模式应用，培育壮大绿色发展新增长点。

其实从国家的角度，支持换电模式最大的好处有三点。首先是可以把电池集中管理，集中回收。可以进一步优化资源配置，降低电池污染以及资源浪费。其次，电池管理，回收，再利用等上下游产业链又可以解决更多的就业问题。第三，毕竟现在很多家庭是公共车位，没有独立的充电桩。因此为了推广新能源汽车，今后充电站，换电站，会与传统加油站并存很长时间，通过这样的方法，能迅速对新能源汽车进行推广。

吉利科技集团智能换电站，有更大的格局

我们都知道目前在中国市场，最早提出换电模式，并且针对车主的需求，在全国范围内陆续建设换电站的，是蔚来汽车。而吉利科技集团也利用自身的优势，迅速发展了起来。相比蔚来汽车，吉利科技集团的换电站，拥有更大的格局。

首先，吉利科技集团试图打造换电生态。打造一个开放的平台。因为如果只有一两家厂商用，是很难实现规模化的。而从2017年开始研发，先后投入数十亿元，有1000多人的研发人员参与，拥有1000多项专利技术研发出来的换电生态。自主研发的扁平化的电池包设计、专利锁止机构、专利快换水连接器、电连接器具备高可靠性和适配性；三级消防系统，有效的规避传统新能源车在充电过程中的自燃风险；电池集中充电管理可延长电池使用寿命至8年60万公里。

可以说，换电生态已经具备了一定的门槛。不是所有汽车厂商都愿意花时间和精力去研发的。而吉利科技集团通过模块儿化，高兼容性可以实现不同的汽车品牌，不同的车型，可见吉利科技集团的格局还是很大的。

其次，吉利科技集团的资金实力雄厚。相比于造车新势力公司来说，吉利作为传统汽车厂商，在新能源汽车的研发，生产，推广，售后全产业链，以及资金实力，是造车新势力公司所不能比的。截止目前，吉利科技集团智能换电站已在重庆、杭州、济南、淄博等地逐步落地，在全国签约的换电站超过1000座。未来，将在全国各大城市、省际、高速路网等逐步落地推进。预计到2025年，实现全国5000座换电站的落成。这样的发展速度，也是相当快了。

第三，枫叶汽车适合家庭，商务，运营等不同的市场。相比于造车新势力公司的车型来说，枫叶80V新能源汽车是一款能够适合家用，商务，以及运营市场的MPV车型，车型的适用范围更广。相比造车新势力公司的车型只是适合于家用来说，能够支持换电，并且适用于营运市场的MPV还不是很多，可以说枫叶80V也是打入了一个市场空白。

39个充电仓，90秒换装，每天服务1000车次

通过现场的实地体验，吉利科技集团换电站无论是规模还是效率，都是目前最强的。它是双仓式设计，占地约126平米，内置39个充电仓位，车辆可在站内极速换电，平均换电时间仅需要90秒，单站每天服务可达近1000车次，该智能换电站落成后将全面开启换电服务。

并且通过电池的集中管理，还可以有效的规避传统新能源车在充电过程中的自燃风险；电池集中充电管理可延长电池使用寿命至8年60万公里。

总结：

目前，在中国市场纯电动汽车换电领域，吉利科技集团是走在前列的。而吉利科技集团想要打造换电生态，更是其它厂商所没有考虑到的大格局。相信在吉利汽车集团的推动下，不但会给消费者带来更好的纯电动汽车充电体验，而且还会带来更大的社会效益。