凤凰网汽车

1.3T三缸发动机加48V轻混，科鲁泽是目前市场上搭载48V轻混技术的最小排量车型，与纯燃油版相比，这辆车都有哪些变化？

48V轻混不算是新技术，差不多有10年左右，最早由德国那几个汽车品牌提出来。现在，48V轻混系统一般被当作步入“电气化”的门槛，也有越来越多的内燃机车型开始搭载48V，甚至几乎全系标配。

不过，都有哪些车搭载了48V？我能想到的是奥迪A6L、奔驰C级、E级、沃尔沃S90、路虎发现运动或揽胜极光这类豪华品牌或车型。而对于入门级的家用轿车，尤其是合资品牌，鲜有。因为在这个级别里，首先发动机的排量都不大，最多1.5L或1.6L，小的有1.4L、1.3L甚至1.0L，本身油耗就不高，排放也能够轻松达到法规标准。

其次，对于此级别的车型，消费者对于车辆的性能要求也不高，基本不太在乎百公里加速时间11秒还是10秒。但雪佛兰科鲁泽为什么要增加48V轻混系统？我觉得，对于搭载小排量发动机的家用型入门轿车而言，48V轻混的主要作用还在于提升日常在城市中的用车体验，包括辅助空调等电器的正常工作、提升发动机的启动速度、增强起步加速体验以及小幅度降低油耗等。

2020款雪佛兰科鲁泽RS 330T自动痛快版

车身：紧凑型轿车，长4630mm，宽1798mm，高1485mm，轴距2640mm,行李厢容积405L，油箱容积44L，整备质量1285kg

发动机：直列三缸，排量1349ml，涡轮增压直喷+48V轻混，最大功率120kW（163PS）/5500rpm，峰值扭矩230N•m/1800-4400rpm，燃油标号92，排放标准国VI

传动系统：6挡手自一体变速箱，前置前驱

底盘：前麦弗逊式后多连杆式，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格前后205/55 R16

行驶性能：0-100km/h加速9.9s，最高车速195km/h，综合油耗5.3L/100km

指导价：12.29万元

先来说说动力，这台1.3T三缸发动机的最大功率和最大扭矩分别是163马力和230牛•米，从数据上看，算是属于“强劲”级别的，毕竟最大功率已经可以媲美一些1.5T甚至1.6T发动机。而48V系统中的启动与发电一体电动机能提供额外8千瓦的功率和40牛•米的扭矩，虽然数值不大，但与发动机加在一起，作用不算小。

给我最明显的感受是，等红灯时，开启自动启停后发动机处于熄火状态，抬起刹车踏板准备踩下油门起步时，发动机点火启动的时间明显更短，车辆开始向前移动与发动机开始启动几乎在同一时间进行。虽然提升的速度大约也就不到1秒，但这样的体验更好，不用再等发动机先启动再有起步反应。

其次，在车辆起步行驶之后，深踩油门时的加速感很好，超越了我对这台1.3T发动机的期待。随着发动机转数的提升，涡轮增压器也开始介入，再一次衔接了动力输出，会让加速超车更轻松，完全不用等。这种体验对于想要得到动力效果，但购车预算不富裕的用户来说比较友好。

还有一点感觉明显的是，有了48V轻混系统之后，发动机在停止工作时，不再担心空调压缩机不工作了，尤其在夏天。很多人都会一上车就把自动启停关掉，一方面在于发动机在启动一瞬间产生的振动较大，另一方面在于拥堵路段走走停停时发动机频繁熄火与启动也比较烦，还有一个重要的因素就是发动机熄火后空调压缩机也关闭了，冷气变成了自然风。

至于48V轻混在行驶过程中能够带来的制动能量回收作用，我在驾驶这辆科鲁泽时几乎感受不到，制动效果与正常驾驶一辆纯内燃机车型并不区别。虽然感受不到，但其实是有一些作用的。

在油耗方面，由于试驾的路程不长，且怠速停车状态下进行拍摄的时间比较久，我所得到的油耗并不能具有真实性，不过可以通过官方数据来了解，加了48V轻混后的综合油耗为百公里5.3升，比原来不带48V的1.3T车型降低了0.5升，幅度不算小了。

雪佛兰的车都比较好开，驾驶轻快，底盘稳定性也不错，驾驶科鲁泽这样车身尺寸不大的紧凑型家用轿车，我很喜欢这样的感受。前后都是独立悬挂，车身刚性也很好，调校有点趋向于运动风格，但车身弹跳反馈控制得不错。行驶中车身稳定，不飘，也不颠。

另外，这辆车的车内空间也超出了我的预期，一辆紧凑型的轿车，后排腿部空间也能有差不多20厘米，头部空间也很宽裕，满足家庭用车的乘坐实用性，后备厢也有405升的装载空间，不小，而且后备厢的开口很大，进深也比较深，装载物品比较方便。

在配置功能方面，科鲁泽进行了经过全面衡量的取舍，虽然舍掉了驾驶座椅靠背和坐垫高低的电动调节，副驾驶座位调节也是全手动，空调也没有自动功能，但增加了前排座椅加热、前排USB与Type-C充电接口，后排也有独立的空调出风口。

科鲁泽没有配备丰富的智能驾驶辅助系统，只有定速巡航和上坡辅助，但在8英寸的中控显示屏上，实现了丰富智能网联功能，比如带有路况信息显示的高德地图，以及内置在MyChevy APP中的酷我音乐、喜马拉雅电台、ZAKER新闻等应用程序，够用了。还有，科鲁泽不仅支持Carplay和Carlife，甚至支持无线Carplay，这就显得更贴心了。

当然，科鲁泽也有一些能够明显感受到的不足，比如行驶噪音水平，不算好，尤其在发动机超过3000转时，传递到车厢内的发动机噪音比较明显这与发动机排量小有关系，但也能反映出发动机舱的隔音处理略有欠缺。另外我认为科鲁泽的车厢静谧性也有待提高，在车内也能感受到较为明显的风噪和路噪。

还有一点，是发动机启停过程中，车身在发动机启动一瞬间会产生较为明显的抖动，发动机在启动后怠速状态下，方向盘的振动感觉也略微明显一些。

不过，对我来说，这些缺点我能接受，毕竟车价摆在那，相比这两点不足，优点的体验是大于缺点的。关键在于配备了48V轻混系统后，这辆顶配版科鲁泽的价格只提高了3000元，如果你再咨询一下雪佛兰经销商的话，保证你还会得到更大的惊喜，所以，对于这样价位的车来说，既能够得到48V轻混，也能得到合资车的品质、还能得到不错的性能体验和实用性，没必要再挑剔什么了。至于外形，我反正是挑不出毛病，挺喜欢的，不知道你怎么看。

本文作者为踢车帮 贾云涛