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弱势车企不断阵亡，中国品牌或形成“3+3+3”格局

2020年10月19日 17:35:02

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有料的企业总能吸引眼球，图为2020年北京车展上的广汽集团展台。

刚结束的北京车展是各大车企实力的一次集中展示，缺席的主机厂数量惊人。这一点都不奇怪，因为国内车市已经进入残酷的淘汰赛，对中国品牌而言，有些已经消失了，有的交不起参展费。

中国汽车工业协会的统计数据再次证实这一现象：今年1-9月，中国品牌乘用车销量487.3万辆，市场份额36.4%，下降了2.3个百分点。

中国品牌的市场份额在不断降低，第三季度才开始缓慢回升。

淘汰赛加剧，品牌不断消失

未能参展的车企，首当其中的自然是鱼龙混杂的造车新势力们了，原因不难理解：公司都难以为继，还有钱在北京车展上烧？

全场细数下来，也只剩下蔚来、威马、天际、华人运通、小鹏、哪吒等7家参展了。

造车新势力一个个倒下了，它们堪称是最弱势的企业。

时间回到两年前的2018年北京车展，正是造车新势力集体发力的时候，拜腾、前途、爱驰、威马、小鹏、蔚来、奇点、长江等造车新势力风头正劲，美轮美奂的展台凸显了他们的财大气粗；就是去年的上海车展，也十七八家“新势力”高调参展。

今年的疫情就像一记重拳，将博郡、拜腾等多家造车新势力击倒在地；这还是身体素质好的，像奇点汽车、艾康尼克等车企甚至因为这一拳进入了陨落期；再看看一地鸡毛的赛麟现状如何？那个曾经那个在鸟巢一晚上花掉上亿并扬言造超跑的它，耗资59亿只生产出了老年代步车，如今融资耗尽工厂关闭，股东方们还在打官司呢！

对于这些造车新势力来说，能否活下去都是个问号，更别提参加本次北京车展了。

事实上，在疫情的冲击下，不仅是年轻的造车新势力抵挡不住，即使是根基不够深的老牌车企也纷纷溃败。

缺席本届北京车展的中国品牌选手非常多，其中，众泰、汉腾、力帆三大品牌都是皮尺系代表，以山寨其他品牌设计为生。

没有原创缺乏自主研发注定会被市场淘汰，这不，汉腾已经被曝出接连放假及欠薪等消息，众泰汽车、力帆汽车已陆续因债务暴雷，事实上已经破产。

另一面，华晨、一汽夏利深陷债务危机风波，逐渐被市场边缘化。而海马汽车虽然通过卖房自救并爆炒海南自贸区，股票火箭发射，但其经销商无车可卖，参展自然也没了必要。

看上去貌似稍微强大些的合资车企也面临扛不下去的命运。东风雷诺、东风裕隆、长安铃木已经停止运营；DS表示不会退出中国市场，在北京车展前发布新车DS9强行续命。

未来格局展望：3+3+3

淘汰赛的背后是市场格局慢慢走向稳定，北京车展只是一次集中的展示。这两年没有机会留下来也将被市场淘汰。

从现有的市场表现和企业的体系竞争力来看，在未来3-5年，来中国品牌乘用车的格局很可能是3+3+3（三家国企长安、上汽、广汽；三家民企吉利、长城、比亚迪；三家新势力蔚来、理想、小鹏）。

今年前9月，3+3+3这9家企业表现突出。

我们可以参照一下更为成熟的美国市场。

20世纪，美国市场也有几百家汽车公司在厮杀，最终仅剩通用、福特、克莱斯勒（后被菲亚特合并）三家，现在增加一个特斯拉；中国的新车市场比美国大一些，能生存下来的主机厂也多，但9家已经是美国的两倍多了，这还是按企业来算，如果是按品牌来算，就更多了。

在三大央企中，为何只是长安，没有一汽和东风呢？原因也不难理解，因为长安的乘用车板块做得更为出色啊！

在刚刚过去的9月份，长安系中国品牌汽车销量达15.30万辆，同比增长31.9%，明星车型CS75、逸动、UNI-T表现抢眼。这两年，长安逆势走强，研发和管理实力再次得到认可。

今年前9个月，长安汽车的销量为137.09万辆，同比增长12.15%，为增速最快的汽车集团。

现在市面上已经有消息流传，将由长安整合一汽、东风三家央企，就是对长安实力的一种认可，一汽旗下的红旗将会有独立的事业板块。

三大央企其实已经有过一些合作了，比如说T3出行，2018年7月，三家车企在物流方面达成统一，建立了“1+1+3”物流企业战略合作创新模式。

▲有消息报道称，三大集团中自主乘用车业务发展最好的长安汽车，或成为三大集团乘用车业务上市平台，三者其实在一些领域已经开始合作了。

当然，三大央企的整合是一项庞大的工程，不是一时半刻所能完成的。

上汽就不用多说了，实力一直位居中国汽车集团老大的位置，2018年以700多万辆的位居全球第七，近两年受到一些挫折，但瘦死的骆驼比马大。

正如上汽集团董事长陈虹所说的那样，首先要稳定市占率，和竞争对手打阵地战、持久战，一旦竞争对手先“熬不住”，就有机会“虎口夺食”。也就是说，熬都可以把别人熬死，自己就成为活下来的那个。

上汽集团的实力在国内仍然高居第一。

上汽的资金和体系实力确实可以做到，集团旗下的五菱、宝骏经过一段时间的调整，又重新焕发出新生机；荣威、MG在国内、国际市场开辟了新战场。

果然，今年9月份，上汽集团的销量又突破了60万辆大关，再次满血复活。

广汽集团的规模较小，但含金量挺高。旗下的两大合资公司广汽本田和广汽丰田上升势头迅猛，传祺至今仍是平均单车售价最高的中国品牌之一；广汽新能源在电动车阵营中也位居前三。更重要的是，广汽研究院的实力已经得到验证，有源源不断的新技术推出。

至于三家民营企业吉利、长城、比亚迪，大家就更熟悉了。

首先，吉利的实力公认最强，整个吉利控股集团的全球销量（含沃尔沃）突破200万辆大关，其中吉利汽车月销量长期稳定在10万辆以上，体系能力也得到认可，尤其是高端品牌领克销量节节上升，在刚过去的9月份，销量创出1.8万辆的新高。

这一切的背后是庞大的研发投入。根据《2020年中国企业500强名单》的数据，吉利汽车的研发费用达到207.30亿元，位居第六，排在前面的是华为、阿里、中国石油、中国航天、中国移动。

新品、爆款频出的吉利，2020年的研发费用达到207.30亿元。

长城的情况大家也比较清楚，年销量常年在百万级别以上，现在形成哈弗、WEY、欧拉和皮卡四大品类；其中哈弗H6更是常年蝉联国内SUV销量冠军，皮卡占据国内市场半壁江山。

更为重要的是，长城在技术上的投入开始获得回报，5年耗资200亿打造而成的柠檬平台已经开花结果：第三代哈弗H6、哈弗大狗、坦克300等产品一问世就开始走红。

在海外市场，长城在俄罗斯、印度和泰国市场开始以独立建厂的正规军形式出击，虽然在印度受到一些挫折，仍是代表中国车企走出去的一种新模式。

在这三家民企企业中，比亚迪的规模较小，这几年的销量徘徊在40-50万辆之间，但它连续多年蝉联全球新能车销量冠军的宝座，是唯一一个拥有电池电机电控全面技术的企业，掌握了核心技术。新一代汉、唐代表了中国汽车制造的新高度。

至于造车新势力，我们原以为会全军覆没，但席卷全球的电动化浪潮跑出了全球市值第一的特斯拉，中国是全球最大的电动车市场，有可能容纳几家专门的电动车企业。

蔚来、理想、小鹏就是这样几个先行者，一是销量上走在了前列，月销量在3000辆以上，并且不断创出新高，正朝正毛利率转方面迈进；二是有个比较有力的管理团队，尤其一把手的战略能力；更重要的一点是，三者已经在美股市场上市，解决了最为紧缺的资金问题，估计可以熬到电动车市场爆发时期。

燃油车：发动机热效率赶超世界领先水平

在市场占有率跌入低谷后，之所以对中国品牌抱有信心，是因为在北京车展上看见新希望，在原来较为薄弱的传统燃油车上，中国品牌奋起直追。

燃油车的核心还是发动机，衡量发动机的一大指标是热效率。当下市场主流发动机热效率基本维持在36%上下，超过37%已经属于强劲。

在本次车展上，广汽传祺展示了其第四代2.0ATK发动机经，第三方认证机构——中汽研华诚认证检测实验，评定热效率42.1％，压缩比15.6:1，藉此获得“能效之星”认证。

广汽发动机的热效率稳步提升。

同样在车展出现的还有东风风神的C15TDR发动机，这款发动机的高效版本最大热效率高达41.07%（中汽研华诚认证）。

这是什么概念呢？公开资料显示，丰田汽车2.5L纯油版与双擎版热效率分别为40％和41％，一汽奔腾汽车CA4GB15TD型1.5T发动机为39％，本田汽车L15B型1.5T发动机为38％，大众汽车EA211系列1.5L发动机为37.8％，奇瑞SQRE4T15B型1.5T发动机为37％。

当然，发动机只是汽车的组成部分之一，单一技术进步并无法推进整车制造技术的协同发展。我们需要在变速箱技术、发动机与变速箱的匹配技术，以及车型结构与工艺设计等诸多环节付出更多，才能在燃油车水平追平国际水平。

不仅是发动机水平，中国品牌的制造水平和工艺有了质的飞跃，以市场最大的紧凑型SUV为例，新一代哈弗H6、CS75 PLUS、宋PLUS、GS4为代表的车型，隐约有豪华车的高级感，狂虐同价位的合资SUV。

新能源车：开始领跑

至于新能源车，从市场层面来看，中国品牌与国际品牌的差距会更小。就拿北京车展相邻展台首次展出的高合汽车来说吧！展台人气一点也不比旁边的特斯拉差；蔚来、小鹏的展台也是人头攒动。

电动化是北京车展乃至整个汽车行业的大趋势，那个展台不摆出一台电动车都不好意思出来见人了。

当大佬一反击起来，那不是几个造车新势力所能比拟的。

比如说在刚展出的领克ZERO CONCEPT，不仅漂亮得让人怦然心动，技术参数也很亮眼：在NEDC工况下续航里程超过700公里，0-100km/h加速时间3.9秒，麋鹿测试最高时速将达到80km/h以上，这三组数据已经秒杀了特斯拉。

领克在纯电市场石破天惊的一击，是有平台技术支撑的—SEA智能进化体验架构，这是吉利集团自主开发的首个智能纯电车型架构。

吉利SEA浩瀚架构拥有全球最大的轴距带宽和最灵活的拓展性，基于该架构几乎能开发出全部的乘用车车型。

SEA浩瀚架构下的电动车0-100km/h加速最快不到3秒。那最慢呢？4.7秒！

广汽新能源也不甘落后，一出手也同样让人震惊，将采用全球首创两档双电机“四合一”集成电驱，实现了双电机、控制器和两挡减速器深度集成。该技术获得70多项专利，其中发明专利29项。带来340KW的强劲动力，综合驱动效率达到90%，功率提升13%，体积减小30%，重量减轻25%。即将搭载该项新技术的埃安系列车型，百公里加速用时缩短至两秒区间，刷新“中国最快的车”的加速记录，标志着中国汽车动力总成技术实现再一次的引领性突破。