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眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了……

虽然老套，但用上面这句话来形容福特在中国的遭遇可能再合适不过。身为美国汽车三巨头之一，福特早年在中国发展可谓顺风顺水，不仅市场认可度很高，而且销量扶摇直上，曾经一度年销过百万辆，可以跟大众、丰田、本田平分秋色。然而从2017年开始，当其他强势合资车企销量还在节节攀升之时，福特在中国的销量开始雪崩式下滑，福特到底怎么了?

众所周知，在中国汽车产业政策的引导下，跨国车企在国内大都拥有两家合资企业，然后由一个单位统一协调，并与国外总部沟通，比如大众中国、丰田中国、本田中国等，虽然由它们管制的两家合资企业产品很相像，但在销量上依然能两面开花。而福特中国的表现就没有那么称心如意了，到底怎么回事，我们今天就来说道说道。

从意气风发到大厦倾塌

平心而论，福特汽车早年对中国市场的敏感度并不低，早在1978年就在其迪尔伯恩总部设立了中国事务办公室，1993年就在中国授权了首批零售经销商，1995年成立了福特汽车（中国）有限公司。

然而福特在中国的第一家合资企业并不是主打乘用车。1996年，江铃汽车同福特签署战略合作协议，自此中国第一辆真正意义上中外联合开发的汽车—全顺轻型客车在1997年应运而生，拉开了福特汽车出击中国市场的大幕。

2001年4月，长安福特汽车有限公司成立（2006年更名为长安福特马自达汽车有限公司），长安福特嘉年华作为福特在国内投产的首款轿车于2003年初正式下线。虽然算不上绝对领先，但福特布局中国乘用车市场并不算晚。

随后几年，福特蒙迪欧、福克斯等新产品纷纷国产上市。2005年，福特汽车旗下各品牌（含马自达）汽车国内总销量超过22万辆，福特在中国的经销商达到150家，可谓崭露头角。

当时的中国汽车市场就像一块儿巨大的干海绵，对汽车的需求日益高涨。乘着时代的巨浪，福特在中国推新品、建工厂、建研发中心，一片火热景象，而且销量从2005年开始也是一路上扬。2012年全年，福特在中国的总销量已经超过62万辆。

当年福特中国有一个大动作，那就是长安福特马自达“分家”，在重庆的存续为长安福特汽车有限公司；在南京新设立长安马自达汽车有限公司，与福特品牌销量再无瓜葛。

2014年，福特中国批售总量达到1114669辆，比2013年劲增19%。2016年，福特中国总销量更是突破127万辆，一时间风头无两。就当大家以为福特会一直风光下去时，谁曾想“雪崩”会顷刻而至。

2017年，福特中国总销量近120万辆，较2016年下降了6%；2018年，福特汽车在华销量为752243辆，较2017年销量同比大跌36.9%。究其原因，不难发现，当时福特旗下多数产品都处在产品周期末端，而且经销商库存过高导致优惠加大、利润下跌，而福特在新产品开发方面又相当乏力。

2019年，福特中国的销量为567854辆，同比下降24.51%，降至其10年前的销量水平。可能是由于缺乏新产品上市，在市场营销方面，福特的“声量”也非常小，除了一些铁杆车迷，一般消费者买车时很少会把福特列入备选清单，就算主动进店，也很难发现具有竞争力的新产品。福特在中国，一片凄凉。

换帅犹如走马灯

福特中国在销量上过山车式的表现终归只是一种表象，福特在中国从“得意”到“失意”的深层原因才是更值得我们关注的问题。而当我们想要一探究竟时，却发现福特中国的问题就像和尚头上的虱子——明摆着。

首先就是极其频繁的高层动荡。2005年时，福特汽车（中国）“老大”是程美玮；在2008年左右换成了葛致诺；2010年左右换成了韩瑞麒；2011年左右换成了萧达伟；2012年左右换成了罗礼祥；2017年左右换成了罗冠宏；2018年年底换成了陈安宁。

15年时间，福特中国换了7个“头头”，虽然他们都有中文名字，但大都是外国人，而且任期最短的不过几个月，估计连主要同事都认不全就离开了。俗话说“一朝天子一朝臣”，频繁的高层变动势必会造成中层领导的持续动荡，甚至让整个公司的员工都人心惶惶、得过且过，这样的状态怎么能做好本职工作？

就拿福特中国最近的人事变动为例，2018年6月，长安汽车和福特汽车联合任命新组建的全国销售服务机构高层管理团队。李宏鹏和曹振宇分别出任全国销售服务机构总裁和执行副总裁。

仅仅4个月之后，2018年10月，福特汽车公司宣布重新定位其全球业务，福特中国升级为独立运营的业务单元，2018年11月1日起，陈安宁博士担任福特中国总裁兼首席执行官，直接向全球总部汇报。

又过了不到两个月，2018年12月10日，福特汽车（中国）有限公司正式宣布，福特汽车大中华区市场及销售副总裁、全国销售服务机构总裁李宏鹏因身体及家庭原因提出辞呈并获批，个中缘由耐人寻味。

“换标车”凑数，强行“拉郎配”

在销量雪崩之前，福特中国已经开始畅想未来的繁华盛世。2017年12月5日，福特汽车宣布其在中国下一阶段的发展战略——“中国2025计划”。该计划将聚焦SUV车型，推出更多智能互联车型和更多电动车型，打造更为精简的业务结构，并进一步走近中国消费者，更好地了解他们的需求。

就在同一时期，福特还跟众泰谈起了“恋爱”。2017年12月，福特与众泰在杭州签署《福特与众泰纯电动乘用车合资公司金华整车工厂项目投资协议》。根据协议，双方下一步将加快推进工厂建设等相关工作。新公司将形成年产10万辆纯电动乘用车项目，预计投产时间为2019年9月。然而众泰早已自身难保，双方合作的最新进展也毫无音信。

梦想很丰满，现实很骨感。事实上，福特中国连当时现有的两家合资企业都没有摆平，还要去追求新“对象”，成为行业的笑话在所难免。

众所周知，福特在国内的两家合资企业曾经定位分明，长安福特生产福特品牌乘用车，江铃生产福特品牌商用车，然而江铃旗下也有一款福特品牌SUV——撼路者，让本来泾渭分明的两家企业有了“交集”。

这还不算完。2019年1月底，福特专为中国市场打造的全新SUV车型领界正式上市。根据福特的说法，该车型设计大胆、技术先进，搭载最新的信息娱乐和互联系统，价格诱人。然而明眼人都知道这款所谓的新车跟江铃驭胜S330欲盖弥彰的关系。

更可气的是，领界由于挂上了“福特”车标，在产品力还不如江铃驭胜S330的情况下，身价却水涨船高，让一些不明就里的消费者入了“坑”。

当然，对于长安福特来说，福特中国接下来的“骚操作”更让人如鲠在喉。在福特全国销售服务机构的“统筹”下，由江铃生产的福特领界竟然同时出现在长安福特和江铃福特的展厅进行销售。而在记者的实际进店体验中，销售人员对领界这款车似乎并不愿过多介绍，任其“自生自灭”，很可能是福特中国没有平衡好两家合资企业的利益关系。

结语：福特中国作为福特汽车在中国市场的“大管家”，本应及时向福特汽车总部传达中国市场需求，制定合理的战略方针，平衡好合资企业的利益关系，然而频繁的人事变动，以及对市场环境的迟钝反应，让福特在中国市场昙花一现，现在已经与主流合资品牌的身位相差甚远。情急之下的福特中国开始“乱抓药”，强行“拉郎配”，现在来看，已经很难有再次雄起的机会。