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丰田的赢，一是赢在销量。目前丰田在这一领域布局总共有两款车型凯美瑞与亚洲龙，今年前9个月累计销量分别达到13.2万与8.1万辆。

当然，如果你将目光放大到整个B级车领域，比这两款车型销量高的车型一直都有，且大多数情况下，雅阁才是那个冠军得主，实际它在今年已经完成了超14万辆的业绩，确实领先于其他对手。

不过本田大众丰田都是一样，在国内奉行的是双子星战略。雅阁之外，东本在B级车领域还有一款INSPIRE，该车在今年度仅仅只卖了3.6万辆，并不是很理想。

而德系迈腾与帕萨特，作为曾经在国内的双雄可以算是没有对手的存在，但如今已经渐渐走向了下坡路，今年前9个月这两款车型累计销量分别为10.4万辆与9.1万辆。

单纯就销量数据来说，凯美瑞与亚洲龙共同推进，实现了这一赛段丰田在中国B级车市场的称霸。而且凯美瑞与亚洲龙的销量，呈现出来的是抛物线的上升阶段，跟迈腾与帕萨特刚好相反。

二是赢在口碑，口碑体现在多个方面，更稳定的价格、更高的保值率、更高的安全性与品质等等多个维度。

如果细心的朋友可能会发现，丰田与大众这两个品牌之间销量差距其实并不是很大，不足2万辆。但是众所周知，大众目前在国内的销量全靠降价维持，不论是帕萨特还是迈腾，它们在终端的价格优惠幅度都已经超过2万，某些地区甚至4万多。

而再看凯美瑞与亚洲龙，在降价方面一直相当克制吝啬，降价幅度基本不会超过5千。丰田用更高的价格完成了更多的销量，这本身就很难得。从长远来出发，更稳定的价格保护了丰田的品牌价值以及利润，也保证了后续产品更高的保值率，确保了消费者后续置换车辆时更小的亏损。

据最新数据统计，凯美瑞的三年保值率仍能超过71%，而迈腾帕萨特均只剩下65%左右。亚洲龙上市时间不算太长，但是从二手车网站查到，一年车的保值率同样达到了88%，与凯美瑞很接近。

在更换成TNGA架构之后丰田的安全性全面升级，在此前的碰撞测试中一举摘掉了日系车不安全的帽子，不论是凯美瑞、亚洲龙，甚至更低级别的卡罗拉、雷凌等车都完成了出色的自证，而帕萨特却在这一战役中折腰。

且严格来说亚洲龙是一款B+级车型，相对雅阁、凯美瑞要稍微高出半级。这个细分领域能进万辆俱乐部的车型极少，亚洲龙几乎就是唯一。除了5､6､7月份销量连续三月破万，9月份亚洲龙同样卖了1.2万多辆，而同级君越、金牛座分别只有6119辆、1868辆。

丰田之所以能赢，归根结底还是产品经得起市场考验。丰田一直以可靠耐用性闻名于市场，这是上一个十年消费者选择丰田的最大因素。但如今随着消费竞争的加剧，选择的愈加丰富，消费者的要求也在不断提高。丰田通过近两年的迭代，在产品设计、安全、操控、配置等等诸多方面实现了全面的提升。目标消费人群也更为广泛，就好比曾经中庸的凯美瑞，已经不再只是中年大叔专属，年轻人也可能会为它的设计而钟情，为它的安全性而买单。