导读:相比CR-V和RAV4的强势,奇骏明显有些跟不上对手的节奏了。
在合资紧凑级SUV市场中,由丰田RAV4、本田CR-V、日产奇骏这三个老牌实力车型组成的“日系三杰”,曾经可是同级车型的噩梦,同时也为国内消费者带来了美好的用车生活。入华数余年以来,这三款车型一直被市场和消费者寄予了高度好评,不过在新时代的国内SUV市场中,却面临着分崩离析的处境。
CR-V在今年上半年经历短暂的动荡后,7月份2021款CR-V的推出快速稳住了阵脚,在随后的8、9月份中销量持续突破2万辆,稳居合资SUV销冠,并超越长安CS75成为SUV市场亚军,仅次于哈弗H6。而此前跟CR-V和奇骏销量表现有点距离的丰田RAV4也在去年10月份完成了产品换代,在全新造型和产品力的加持下,RAV4在今年的表现很是凶猛,目前已持续好几个月连续突破1.5万辆+,甚至一度逼近2万辆。
在CR-V和RAV4的强势表现下,奇骏明显有些跟不上对手的节奏,作为曾经多年稳居SUV销量前十的热门车型,奇骏在今年8月份的销量仅1.39万辆,市场排名也早已被挤出销量前十,跟CR-V和RAV4之间渐行渐远,需要注意的是,这还是在奇骏目前终端优惠3万多的作用下取得的销量成绩。也就是说,曾经一度力压CR-V和RAV-4的“日系三杰”之一日产奇骏,如今被两兄弟按在地上摩擦,甚至还被皓影、探岳等后辈车型踹了几脚。
这样一款曾备受消费者青睐的SUV如今怎么会落得如此境地?其实奇骏的没落很简单,一是竞争对手在不断焕新提升竞争力,二是奇骏自身换代迟滞且技术老旧导致的竞争力快速下降。
在如今的SUV市场,奇骏面对的不仅仅是CR-V、RAV4等合资竞品的联合围剿,还有自主品牌的强势崛起。相比之下,同级自主SUV车型具有配置高、空间大、性价比高等众多优势,再加上近年来消费者购车愈发的理性化,市场载体就这么大,消费者选择了自主SUV势必会导致合资SUV的销量下滑。
同时,像CR-V、RAV4、以及皓影、探岳等车型的产品力始终在快速更迭焕新,保持了较高的竞争力。而目前在售的奇骏却完全属于产品生命末期,老旧的平台、车身和动力等方面,完全对同级合资车型构不成威胁。像CR-V搭载的1.5T+CVT比奇骏搭载的2.0L/2.5L自吸动力更强劲,而RAV4有混动系统加持,无论是燃油经济性还是驾乘舒适性都比奇骏更胜一筹。
这样的奇骏拿什么去竞争市场?所以,奇骏情理之中的沦为了SUV市场激烈竞争下的受害者。虽然全新一代奇骏从去年就开始传即将登陆,但至今仍没有一个准确的消息。
如果说换代迟滞、技术落后是奇骏没落的主要原因,那奇骏自身存在的质量问题就是“压死骆驼的最后一根稻草”。日系车一直以质量可靠著称,但经常能看到奇骏登上SUV投诉榜单Top10,从第三方投诉网站-车质网来看,仅眼下的10月份半个月就有32例投诉,投诉量可谓高的吓人。奇骏的主要投诉问题在变速箱上,其CVT变速箱存在严重的顿挫、抖动、异响,还有像发动机功率不足、转向抖动等质量问题,以及4S店出售问题车等欺诈销售行为。而面对这些问题,日产一直没有给出太多有效的解决方法,这样一来直接让奇骏在消费者心中的信赖度大大降低。
多说几句:换代迟缓,技术老旧,质量频发,是制约奇骏销量连续下滑的根本原因,如果奇骏能早一点跟上对手的步伐,也不会导致如今的落魄局面。个人觉得,不管奇骏目前的终端优惠多大,都不建议消费者购买,问题都摆在这里,而且还处于产品周期末期,还是等换代车型上市后再决定吧。
所以,对日产来说,奇骏的更新换代问题已经迫在眉睫,因为接下来的时间CR-V等车型还会不断的蚕食奇骏眼下本就缩小的市场份额,进一步压缩奇骏在市场中的生存空间。日产现在还应该担心一个问题,在不久后全新一代奇骏真正到来的时候,奇骏有没有十足的把握能挽回颓势。
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