凤凰网汽车

作者：原庆；转载请带上以上信息视为自动授权

近两年，汽车圈有相当多的热点新闻来自于新势力车企的新能源车型。而在这之中，美国车企特斯拉更是堪称话题之王，不论是它的“芯片门”、“质量门”还是那前无古人的“调价模式”，每次都能博得大家的眼球，引得阵阵热议。在这一切表象的背后，却是特斯拉在国内强劲的销量势头。根据前几个月乘联会发布的消息来看，特斯拉旗下的Model3车型，月销量都维持在1万多台，可见其受欢迎程度！

首先，懂哥承认特斯拉在中国市场所获得的成绩，不论话题热度还是销售成绩它一样不差，而且从产品本身到超级充电桩的使用体验，还是很有自身优势的。但与此同时，网络上有许多的特斯拉用户反馈，Model3在隔音、底盘滤震等细节之处的表现还不足够完善。那么，不到30万的价格区间里，有没有咱们自主品牌的电动车能拿出来与Model3掰掰手腕呢？懂哥今天找来两款，它们不但价格比起Model3更有优势，而且在舒适性方面很可能还要优于Model3，一起来看一看吧！

比亚迪汉EV

厂商指导价21.98-27.95万元

在汉EV身上，你可以看到它全新的设计语言、刀片电池、DiPilot智能驾驶辅助系统等等……这绝对是比亚迪多年磨一剑的作品。从车型定位而言，汉属于中大型电动车。要知道国内车企做电动车的不少，但做电动的中大型尺寸轿车则非常稀缺，汉EV自然有着更高的市场关注度，而且它是比亚迪家族中的旗舰型电动轿车。

从外观来看，比亚迪汉EV透露着一股属于新势力车型的未来感。它线条简约，整体呈现出一种流畅而大气的视觉观感。如果把它和特斯拉Model3放在一起，会明显感觉到比亚迪汉EV的三围尺寸大了一圈，还是很有气势的。但是懂哥提醒大家一点，虽然汉EV车身尺寸较之Model3明显更大，但比起许多合资品牌的内燃机中大型轿车来说的话，它的体型还是略小。

许多人光听说比亚迪做出了“刀片电池”，但并不知道它是怎么回事。其实“刀片电池”是比亚迪最新一代的磷酸铁锂电池组，因为电芯的形状扁平而且长度比较长，所以官方为其取名“刀片电池”。去模组化的刀片电池让电池组减轻了不少重量，电池组能量密度达到了140Wh/kg，甚至比肩一些三元锂电池组的能量密度。根据驱动形式不同，比亚迪汉EV有前驱和四驱两种可选，对应的续航里程分别为605km和550km。

在所有见过特斯拉Model3车厢的车友里，他们得出的结论大多两极分化。“这内饰也太简陋了！跟个毛坯房似的！”“哇塞这简约的内饰太科技范儿了！”……你看，Model3就是能让人得出截然不同的两类观点。懂哥认为设计风格因人而异，但要单单说汉EV这个车厢设计，还是更能迎合大多数人口味的。当你坐进车内的第一感受，就会感觉被各种皮质面料所包围。不论是座椅的坐垫还是靠背、都十分柔软。再加上车厢内一些实木、铝质饰件搭配，共同烘托出了一种豪华的氛围。相反，这些东西在Model3车厢内是无法找到的。

而把汉EV开起来，依然有着不小的惊喜。它的悬挂整体偏向于舒适风格的调校，在各种路面行驶时，最大的感受是“绵软”，整体为乘坐者提供了不错的舒适度。如果你开过Model3，那你一定对它灵敏的操控反应印象深刻，但相应地它的底盘舒适度对你的臀部可就不那么“友好”了。

其实通过上述对汉EV的描述你也能发现一些端倪。纵使它是一台电动车，但在车厢氛围、驾驶感受层面，绝不将一众传统的“买家”拒之门外。它给你的不是那种冷冰冰的“未来科技”范儿，而是提供一种具有亲和力的，更为传统的驾驶感受。

小鹏P7

厂商指导价22.99-34.99万元

介绍完汉EV后再来看看小鹏P7，似乎一下又嗅到了新势力品牌那种“前卫”的气息，锐利狭长的贯穿前灯组、比例完美的溜背造型，无不透露着一股浓郁的运动风格。虽然它与Model3的价格区间大致重叠，但从车身尺寸来说还是要大不少的。

小鹏汽车P7的电驱动系统使用的是电机、电控、减速器三合一的集成方式，而且和小鹏汽车G3相比，集成度和运转效率更高。而且小鹏为了营造P7低矮的车身设计风格，特意打造了相对扁平的电池组平铺在车辆底部。从性能的账面数据来看，小鹏P7不算弱者，对得起它犀利的外观。

说到车厢氛围，这台车比起前文所介绍的汉EV则有着迥然不同的设计风格。小鹏P7的理念似乎与特斯拉不谋而合，尽量精简掉不必要（也许只是它们认为不必要）的按钮，将尽可能多的功能充分整合在触摸大屏幕之中。这样一来，虽然头一回坐进车厢你会被这种拥有“未来感”的气息所震撼，但在实际的用车过程中，多多少少会被复杂的车机系统弄的手足无措。比如使用频率最高的空调调节，你是无法进行盲操作的。

较之风格前卫的外观和车厢，骨子里小鹏走的并不是激进路线。这首先体现在加速层面。小鹏P7提供三种驾驶模式，经济、标准和运动模式。但实际上即便你切换到运动模式，这台车也不会有Model3那种疯狂的加速感。懂哥要为其正名，它加速绝对不慢！只不过这种风格更为适合大多数普通驾驶者。P7的动力被小鹏工程师“梳理”得极为平顺，一脚电门下去，动力释放丰盈而不突兀，还是很讨好一般用户的。

底盘悬架部分，似乎与动力系统有着一种默契。它的坚挺程度能够应付车身快速变道带来的侧倾，但在直路行驶时也能带给车内成员足够的安定感。总结这套悬挂的话就一句话：有韧性但绝不生硬。从悬挂的滤震表现来说，懂哥认为确实比Model3会更舒服些。

对比起汉EV，小鹏P7似乎显得更为“时髦”，它的设计风格更符合人们心里所认知的新势力印象，大胆而前卫。从P7上市以来的坊间舆论来看，大家都把它当成是Model3的直接竞品。至于能否真的能和Model3正面刚，懂哥认为还是要交给市场表现来说话。毕竟有时候产品实力是一回事，品牌魅力又是另一回事。

写在最后

Model3国产之后，国内专注于电动车的自主品牌确实会感到一定的压力。首先特斯拉有着马斯克·埃隆的个人魅力加持，让这个来自美国硅谷的电动车品牌天生带有“光环”，仿佛开上了它就能标榜自己的立场，前卫、环保、对新科技抱有积极的态度等。它在国内受欢迎程度，你只要看看每月的销量榜就能明白了。

不过用车的需求每个人都不同，如果在这个价位区间里你想买一台电动车，更看重舒适性和配置等，那么可以考虑一下咱们文中介绍的这两台自主品牌车型。