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作者：俊朗；转载请带上以上信息视为自动授权

最近，奇瑞下半年最重磅的车型上市，它就是奇瑞瑞虎8 PLUS。基于奇瑞TX1平台打造的瑞虎8 PLUS，定位是一台中型SUV，新车售价区间为12.49-15.99万元，其中包括一台轻混动车型。

可能你们会有疑问，这台瑞虎8 PLUS是来代替瑞虎8？还是与瑞虎8一起销售？答案是后者。事实上，除了名字相似以外，你可以将瑞虎8 PLUS看作一台全新车型，因为诞生的平台不同，这两辆车本质上是完全不一样。官方对此也强调，瑞虎8与瑞虎8 PLUS是两款定位不一样的SUV，面向不同的消费人群。

看完发布会，我对瑞虎8 PLUS总结了一个关键词：豪华。这个词从三个方面得以体现。首先就是价格，瑞虎8的起售价为8.88万元，而瑞虎8 PLUS的起售价为12.49万元，起步价差了3.61万，基本上瑞虎8 PLUS的起售价格就可以买到瑞虎8的中配车型，这还没算上瑞虎8有优惠的情况下。这个价格已经可以够得上自家高端品牌星途TX，放眼同级别车型，如果单看价格，瑞虎8 PLUS绝对称得上“豪华”二字。

当然，如果只是价格“豪华”，却没拿出点“东西”的话，消费者肯定不会买账。瑞虎8 PLUS将一部分的“豪华”，体现在配置方面。你们可能会抱怨瑞虎8 PLUS的起步价格太高，但实际上它的配置完全与价格匹配，你比如说带随动转向的全LED大灯、我个人最喜欢的无钥匙进入\启动、换挡拨片、双12.3英寸中控连屏、双区自动空调、第二排出回风口以及索尼音响等配置，都是标配。纵观同级别所有车型，这样操作属实少见，入门即豪华的口号，我觉得用在它身上非常合适。

最后一个体现豪华的地方是动力部分，这是奇瑞的看家本领了。瑞虎8 PLUS提供两个动力总成，分别对应290T和HYBRID两个尾标，前者搭载的1.6T发动机我们已经非常熟悉，最大功率197马力，最大扭矩290牛米，匹配7速双离合变速箱。

而后者的HYBRID是一套基于1.5T发动机和48V电机组合而成的轻混系统，发动机最大功率156马力，最大扭矩230牛米，匹配可以模拟9速的CVT变速箱。值得一提的是，1.5T轻混版本只有一款配置，而1.6T版本足足有5款，但经过比较发现，1.5T轻混版对比同配置的1.6T版本仅仅便宜了2000元，相差无几的价格，却搞出两套动力总成让消费者去选，这是个什么操作？

从定价来看，奇瑞压根没想让1.5T轻混版本走量，我觉得更多的只是奇瑞想展现一下自家动力总成的技术储备，或者单纯“试试水”，看看市场反应罢了。当然，也不排除后期1.5T轻混版会逐步取代1.6T版本，毕竟现在排放法规越来越严，油耗数据必须要弄好看。

回头看一眼外观，瑞虎8 PLUS被人吐槽最多的是外观设计，不过这也并非是什么新鲜事，以往奇瑞的外观设计一直都备受诟病，外观设计比较“土”不说，还没有任何的传承性，简单来说就是一个车型一个样，虽然同品牌旗下，但很多车型从外观设计上，基本找不到两者有什么关联之处。据说，我只是说据说，奇瑞的车型设计会根据领导的喜欢而改变，前几年奇瑞集团的领导人员变化频繁，可能与这点的有些关系。

瑞虎8 PLUS采用了全新家族式设计，当然你从家谱上基本找不到这种传承，八边形点阵式的中网造型，内部为镀铬材质进行加持，配上造型犀利的头灯设计，看起来确实比瑞虎8要时尚不少。不过，我个人还是觉得瑞虎8 PLUS的外观整体观感与一线自主品牌车型有些差距，这种感觉很难说明白，反正我个人不太喜欢。

来到车内，主流的双连屏设计自然是常规操作，车内准确来说有三个屏幕，因为空调操作区域也是一块屏幕，不过对于我个人而言，我还是比较喜欢空调面板实体按键多一些，适合盲操作。从图片上看，瑞虎8 PLUS车厢的豪华氛围确实要比瑞虎8要更好一些。我觉得主要原因除了内饰配色观感不错以外，它的座椅外形也很有高级感。

值得一提的是，瑞虎8 PLUS的座椅供应商是“李尔”，或许很多网友对李尔还很陌生，它其实是与延锋、法雷奥齐名的座椅供应商，主打的是整椅高端市场。所以，瑞虎8 PLUS的座椅不仅在设计精细，同时据参加了发布会现场的媒体老师反馈，它的座椅柔软度表现也非常好，乘坐感甚至不输日产的大沙发。

写到最后

瑞虎8 PLUS上市之后，会与瑞虎8形成共存的局面，两者尺寸基本一致，主要是外观、配置的差异化。瑞虎8主打1.5T车型，瑞虎8 PLUS主推1.6T车型，瑞虎8 PLUS的出现，更多的是填补奇瑞自家中高端SUV的市场空缺。至于两者怎么选？我还不能定论过早，毕竟我还没拿到瑞虎8 PLUS的试驾车，大家期待后续吧。