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一台与众不同的电动车，奥迪e-tron试驾体验

2020年10月20日 23:23:01

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我们喜欢✓：车厢内部质感很好，有科技感；行驶感觉很像汽油车，让第一次驾驶电动车的人能慢慢适应；气压悬挂非常舒适。

我们不喜欢✘：两个触控屏幕较容易留有指纹；部分科技功能未能同步开放，如ACC自动驾驶系统。

电动车对于很多车迷来说，第一个问题在于续航力。到底要多少的行驶距离才称得上合适呢? 打个比喻，如果想当作「脚车」每天往返公司及居住地，来回路程合计约40公里，表示五天大概使用200公里左右，连同假日使用100至150公里，表示续航力如果有超过300公里就会较为合适。奥迪 e-tron 以 WLTP 行车模式计算，续航力可达417公里，同时可支持高达150kW快速充电，只需30分钟已经充满 80%，50分钟已经可以完全充满。

而衍生的第二个问题就是充电时间。相信很多汽油车主都有计划过更换电动车，但奈何添加汽油的时间往往只需要五至十分钟，但家用充电桩平均充电时间，都要差不多 10 小时才能充满 (尤其最后的 20% 会被控制输入功率)，即使现有最快的充电装置也只能够提供20kW快充。

有见及此，奥迪 e-tron 搭载的 95kWh 锂离子电池结合创新动能回收系统，足以应付日常近九成的减速状况，仅在刹车制动力超过 0.3G 时才需要透过传统踏板刹车。当奥迪 e-tron 由100km/h开始减速至刹停，系统能够以高达 300Nm 的扭力、进行 220kW 的电力回收，超过其行驶能量输入的 70%，缔造全球纯电量产车纪录，间接令用家避免经常性充电，即使快充桩 (20kW) 也只需4.5小时，如果使用直流快充装置，更可将充电时间缩减至1小时。

另外，e-tron的充电功率只会在充电率达98%时才会衰减，相比其他欧洲车厂全新推出的电动车退减输出点的90%及80%较佳，而奥迪也是全球第一间同时使用双电动马达与电子液压刹车控制系统于纯电动车中的车厂。

以往奥迪每个不同的系列都有独特的设计概念，这次 e-tron 也在整个内外观上花了不少功夫。贵为车厂首部纯电动量产车，家族风格固然需要保留，进气格栅采用了八角形的单体设计，搭配20吋五幅式合金轮圈，营造出高贵及高科技的风格。这次试驾车喷上 Antigua Blue，衬托出其纯电动的身份。另外Matrix LED头灯下方加入四条电镀饰条，是 e-tron 日间行车灯专属的设计特色，也是奥迪首次将此设计融入到头灯内。充电盖上的 e-tron 标志及刹车卡钳都用上了橙色配色，带出一种有活力的型格。以车身尺寸而言，e-tron 比起车厂旗下的 SUV 型号 Q5 为长，比起 Q7 为短，尺寸为 4,901mm (长) x 1,935mm (阔) x 1,628mm (高)，在较多1.7米高度限制的停车场来说真的是刚刚好。

要称得上为 SUV，相信有乘坐过奥迪旅行车系列的朋友都知道空间感相对地宽敞，而 e-tron 的五座位布局也相当舒适，无论前座的司机或后座的乘客都不会投诉。仪表盘采用大弧形设计，多功能的四点式方向盘可以控制板面上所需查看的信息。中控台配备奥迪 virtual cockpit 虚拟驾驶舱，以一个全数码化12.3吋的高清屏幕，显示所有主要的行车信息。驾驶者可选择不同的信息显示，包括 e-tron 专用的电量计，其他标准配备还包括有 MMI navigation plus 系统及 Bang & Olufsen 的 3D 音响系统。

e-tron 配备电动 quattro 四轮驱动系统，输出功率高达 300kW 及 664 Nm 的超强峰值扭力，5.7 秒间完成 0-100km/h 加速，而极速更高达 200km/h。在测试当日路段大多都以高速公路为主，加速力在踩下油门的一刻实时爆发，推背感令重量达 2,560kg 的 SUV 就像高性能跑车一样，多达七款驾驶模式可在中控台的 drive select 中调教，具有主动式减震系统的标准气压悬挂亦会因应驾驶模式作出调整，动力十足之余也不失良好的操控感。