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82999、83000……上汽海外出行科技有限公司总经理武东海点开手机上的OA系统，看着数字上涨到了8.3万。这意味着，在海外，有8.3万辆搭载着上汽集团自主研发的智能网联系统的车辆被激活了。

“这个数字是实时的。”武东海说。而他真正看中的，是这8.3万用户带来的15TB数据。“之前，海外出行在业务驱动下完成了数字化转型。现在，是时候让数据驱动业务变革了。”

在武东海看来，创新已成为悬在传统汽车企业头上的达摩克里斯之剑。“我们必须正视造车新势力的优势，创新能不能更快、更好地落地成产品，是生死存亡之事。”

五分之一人力、三分之一成本与二分之一时间

作为上汽集团这样一个传统制造业龙头里的创新因子，海外出行的业务不可避免地充满了复杂性。

一方面，作为汽车产业的一部分，海外出行面对的是长达3-5年的整车开发流程。另一方面，作为嵌在车内的消费类电子产品，用户自然会拿智能网联系统的体验和手机的体验做比较。而在手机领域，只需1年时间，从硬件到软件就能全部完成更新换代。

于是，融合了“主机厂基因”和“互联网基因”的第一代SAIC智能网联平台“SAIC 1.0”应运而生。

SAIC 1.0”平台能让工程师们在做一个新项目时，把标准化的功能像拼积木一样搭建起来，每个功能的复用性很高，只有20%的改动。无论项目有什么新需求，我们都能做到交付速度快、质量高。

“同样做一个项目，我们海外出行所用的人力是别人的五分之一，成本是三分之一，时间是二分之一。”武东海说，成立两年多来，海外出行的员工数量一直没有增加，只有36名在职员工再加来自核心供应商的52名员工。

“我的电脑就是一辆车”

海外出行能做到“多快好省”的原因不是靠“996”，而是靠技术手段。其中一个就是“SAIC 1.0”平台，还有一个则是在环仿真。

以前，海外出行的工程师一出差就是好几月。为了解决公司项目多、人员少的困境，用仿真环境来模拟实车以及海外市场环境，成了海外出行一定要走通的一条路。

“我的电脑就是一辆车。”测试组组长闫书磊在今年年初带领组员完成了在环仿真软件的搭建。今年，受新冠肺炎疫情影响，海外出差全部被叫停，在环仿真的优势更明显。去年9月，为了完成一个泰国项目，12名工程师飞到当地待了3个月，而今年3月交付的一个泰国项目，只去了1名工程师就完成了。

海外出行每位工程师的桌上，都有一个算不上大的白色盒子，这是闫书磊带领团队研发的仿真台架。实现了自动化测试的仿真台架每天24小时不间断地运转着，“相当于晚上在加班。”对于测试过程中发生的问题，系统会自动发邮件给开发人员，开发人员第二天上班时打开电脑就能查看。“这把我们从传统的测试中解放了出来。”

下一个“爆款”已经“在路上”

上汽投放印度市场的第三款产品MG Gloster即将在10月上市。回忆起研发首款产品MG Hector时的场面，项目组组长刘艳直摇头：“我们刚去印度的时候，觉得根本不可能SOP（量产）。”

时间紧、任务重，条件还相当艰苦。当时，上汽印度工厂尚处于改建状态，不时出没的猴子让刘艳回想起来就发笑。但她和同事们没有退缩，一天喝四瓶可乐提神，“既然决定了，就是拼了也要把项目给交付。”

在研发MG Gloster时，正赶上疫情，印度的办公室和工厂开开停停。好在有在环仿真软件，闫书磊带着同事在上海就能模拟出车辆在印度可能遇到的所有情况。他拍了拍手边的电脑说：“我们通过仿真测试，在国内做了碰撞、气囊弹开、刹车状态异常等各种场景下的验证。”

“仿真测试还有一个好处。”闫书磊笑着说：“印度不少城市路况差，路上还有牛出没，司机们的驾驶风格也很狂野，我们去实地测试时，没有人敢开到180码，但有了仿真测试，想测什么时速都行！”

明年，上汽还将在印度投放一款新车型。MG Hector作为印度首款智能网联车型在当地大受欢迎，成为“爆款”。“那辆新车肯定也能‘爆’。”正在跟进这一项目的黄晟劼透露，新车将配备一个智能外设，就是中控台上的一个小机器人，能和司乘人员交互，提供新闻、天气等资讯。

海外出行的工程师们现在能不去印度，是因为他们对印度已经足够了解了。刘艳说，她自己已然是“半个印度通”，“我们之前看遍了竞品，也对消费者做了足够多的调查。”但面对接下来要进军的欧洲市场，刘艳说，实地的体验和调研还是必不可少的。“想进入一个市场，就必须敬畏它、了解它。”