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“浪潮退去，方知谁在裸泳”。随着补贴退坡、竞争加剧等客观环境影响，国内新能源车市早已不是2018年前后“大乱斗”的情况，身无长处的“裸泳者”，正逐步被淘汰。相反，因为特斯拉的强势入华，各大造车新势力压力空前，尚存车企关于修炼技术内功、壮大产品布局的想法，比任何时候都强烈。

毫无疑问，蔚来是造车新势力中的佼佼者。ES8作为品牌旗舰车型，顶配售价超过60万元，一度成为国产新能源车型的“天花板”；而ES6作为新能源销量榜前十的常客，即使起售价超过35万元，如今月销还能稳定在2000余台。不过，今年上市的EC6，令不少人略感失望，与ES6相比似乎“只差了一个溜背”的设计，并没有带来太多新鲜感，更显得有些“黔驴技穷”。

当然，蔚来懂得丰富产品矩阵的重要性，近日曝光的蔚来首款轿车EE7，便是一款被寄予厚望的重磅车型。其实，EE7的发展最早可追溯至去年上海车展亮相的ET预览版，整车延续了现有的家族特征，封闭式前脸搭配上细长LED大灯，营造出较强气场；圆润的车身和Coupe造型，更是给人一种“帕拉梅拉”的感觉，当时吸引了不少观众目光。

从刚刚曝光的效果图来看，EE7极有可能是ET预览版的量产版本，整车基本还原了预览版的设计元素，参考蔚来如今的设计水平来看，实车应该也会带来不俗的视觉冲击力。有消息称，EE7将基于第二代平台搭载，搭载符合L4级别的自动驾驶技术，但有关尺寸、动力、配置等方面的信息，暂时无过多披露。至于量产计划，EE7将于2021年1月9日举办的2020 NIO DAY（蔚来日）上发布，并在2022年正式上市。

不得不承认，蔚来熟知国人喜好，并且能够将年轻化、科技感、档次感灵活自如地应用在产品上，因此，即使EE7还未上市，就收获了很多期待。然而，就发展前景来看，纯电动家轿市场并非“一片祥和”，Model 3、小鹏P7以及比亚迪汉EV，均会对其造成不小压力。况且，蔚来定价遵循着“高门槛”的品牌调性，由此判断，EE7售价至少也会在30万元左右。它能否抵挡住Model 3的价格攻势，又能否与早已面世的小鹏P7、汉EV市场影响力同日而语？很难想象EE7上市后仍会像ES6一样一帆风顺。

以外，EE7的前身早在2019年便已亮相，据业内人士分析，之所以迟迟未将其量产计划提上日程，是因为蔚来去年面临了一系列的自燃、裁员、巨额亏损等“丑闻”，彼时将大额资金和重要精力投入至全新车型研发，显然不现实。不过，即使蔚来认为现在是推出EE7的“好时机”，但如今纯电轿车市场高手云集，它能否脱颖而出；在从计划到量产的一年多时间内，企业发展会不会有其他变动？这一切还都是个未知数。

“新造车企业最大的挑战是真正意义上的交付”，从这句话来看，蔚来在纯电轿车市场中还有很长的一段路要走。

结语：如果没记错的话，小鹏P7是第一款直面硬刚Model 3的国产纯电车型，虽说交付之初遇到不少坎坷，交付之后受到些许质疑，但仍无法影响其“开拓者”的地位，刚刚举行的“第10000辆小鹏P7下线仪式”，便是步入正轨的证明。相较而言，蔚来EE7算是“起个大早，赶了晚集”，其未来能否冲击Model 3，在纯电轿车市场继续保持领先优势？我们也将拭目以待。