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特斯拉又双叒叕“被降价”了！

昨天，有“内部人士”在微博爆料称“据发改委内部消息特斯拉Model 3将降价至19.9万元。”

不过，在几个小时后，特斯拉回复称：“这个用户发布的关于我们价格的内容是谣言，跟上海以及国家发改委确认过，他们也都表示完全不知情。我们会依法向法院提起对该微博用户的起诉。”

虽然降价“传言”很快被官方“辟谣”，但在此之后，特斯拉又会不会“说一套做一套”？

与此同时，表明上喊着“不会降价”，背地里特斯拉再度降价“割韭菜”的可能性又有几何呢？

1、特斯拉承诺不降价的“前科”

不知道大家是否还记得下面这张海报：

今年5月底，特斯拉在微博上信誓旦旦的“承诺”——“在7 月22 号补贴过渡期结束后，中国制造Model 3 长续航后轮驱动版售价将保持为人民币344050 元 。”

谁知，没过多久，特斯拉完全“翻脸”，在10月1日宣布中国制造Model 3长续航后轮驱动版补贴后售价降为30.99万元。

才多久，特斯拉这脸就打得啪啪响。而在之后，又有一大批老车主坐实“韭菜”身份。

事实上，自从今年1月开始交付，9个月的时间，上海的特斯拉超级工厂已经连割了三茬“韭菜”。

首批交付时，Model 3补贴前售价32.8万，享受补贴后售价为29.9万，先割进口车主一波。

今年4月出台的补贴政策明确规定，只给售价30万以内的车型补贴，特斯拉之前的价格显然不在其列。于是5月份，特斯拉卡着政策实施的时间再次把价格降了下来，补贴前售价降至29.18万，补贴后售价为27.15万。

四个月后的10月1号，价格又降了近一成。

买车又不同于买手机，几天之间，一大笔钱凭空消失了，谁不肉疼？

那为何特斯拉的“降价前科”这么多，仍有大批车主甘当“韭菜田”呢？

在多次降价背后，特斯拉的心理，就是吃准了其在国内的影响力。

什么内饰不行，什么幽灵刹车，什么做工差之类的，只要价格降到位，一切消费者都是“绿油油的韭菜”，逃不过“真香定律”。

而特斯拉的“价格承诺”，更是车企里面最没公信力。

2、理清特斯拉意图，就知道降价的可能性几何

虽然特斯拉的“降价承诺”没什么可信度，但是其价格调整，是有背后一套逻辑的。

首先，如果成本有所下降，特斯拉都会第一时间反映到终端价格上。

其次，虽然都是降价卖车，但特斯拉的“打法”又跟传统车企不太一样。

通常，传统车企的产品规划，就只有“造车”，然后“卖给消费者”。

但对于特斯拉而言，卖车只是开始。

在Q3财报发布前夕，特斯拉CFO曾表示：“特斯拉靠售卖“完全自动驾驶”软件包，已成为一大‘利润点’，收入可以达到6亿美元。”

可以预想，此后随着新功能的不断发布，该项服务将会成为撬动特斯拉毛利率的一个重要杠杆。

在这背后，特斯拉的整个逻辑生态是——通过降价扩大市场份额，再进行卖软件等附加服务赚钱。

而这种做法，更像一个互联网企业。

其实苹果的成功也是如此，苹果并不是一部简单的手机，苹果大量营收是商店背后整个生态贡献的手续费。

你以为雷军是卖手机的么？雷军其实也不是简单的卖手机。小米公司最赚钱的不是卖手机而是卖互联网服务及广告。

换言之，特斯拉也是靠Model 3这个“基础壳”，来获得其他“增值服务”的收入。

就在昨天，特斯拉将再度发布具备“有限功能的FSD”，而这项服务的价格目前为6.4万元。

可以预见的是，当有一天特斯拉销量达到百万台乃至千万台的时候，它完全可以通过不停“升级收费”的方式，拓展盈利点和利润点。

而汽车的耐用性又远胜手机，背后的市场之大可想而知。

换句话说，特斯拉在今后一段时期内降价是一定的。同时，只要成本允许，特斯拉很可能还会有多低就降多低，以此来不断“收割”市场，为后续“卖服务”筑基。

3、写在最后

事实上，在当下特斯拉不断推进国产化背景下，无论是从成本还是市场竞争角度考虑，通过降低售价进一步拉开和竞争对手的差距，将优势扩大，才是正确之举。

由此可以预想，特斯拉的调价还将继续，不过是时间长短问题。

伴随着零部件全面国产化，特斯拉继续“大降价”的可能性很大，而20万乃至低于20万都是大概率事件。