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在第300万台帝豪下线的吉利汽车临海制造基地，帝豪家族的发展版图被挂在了最引人注目的地方。吉利汽车销售公司总经理宋军说，看到这张图就想到两个字，“青春”。

“300万辆达成，我有幸见证了全程。”对于宋军来说，300万这个数字不能用大小或者多少来形容，它更为重要的意义在于：帝豪品牌11年来经历无数的磨练、成长、进阶，最终演化成了中国品牌向上的样本。

当年，李书福董事长曾交予帝豪“提升和重塑吉利品牌形象”的重要使命，回首过往看今朝，再没有比300万更好的答案。

帝豪十一年

在自主轿车市场中，帝豪是怎样的存在？如果只用一个字来形容这些年帝豪的发展，那就是“快”。

纵向上看，2009年第一台帝豪EC7诞生，半年不到单月销量突破5000台、三年半破35万辆，五年超60万辆。这种跨越式增长，直接促成了帝豪2012年拿下自主销冠地位，在这个位置上，帝豪一坐就是八年。

有人常说，自主品牌发展就是一场漫长的马拉松，靠爆发力不够，必须要有坚持到底的耐久力。

2009年至今，十多年时间转瞬而逝，汽车市场早已与黄金年代渐行渐远。这些年里，中国品牌相继冲锋陷阵、攻城略地，尤其A级车市场中，自主合资之战更为激烈。在看到捷达等品牌中途折戟的现实之后，帝豪的存在又多了几分启示意义。

于中国品牌而言，如果想在遽变的生存环境下保持状态不退坡，必须先想办法活下去，才有资格把脉未来。帝豪长跑十一年，胜在坚持。

从横向上看，2016年，帝豪达成第一个百万辆。细数轿车市场达成百万销量的汽车品牌中，夏利用了18年，捷达用了15年，帕萨特、雅阁用了十年，但帝豪只用了7年。之后，帝豪在2018年突破200万大关，2020年迎来300万下线时刻，速度越来越快，分量也越来越重。

根据吉利汽车公布的销量数据显示，9月份销量为126365辆，其中帝豪家族就贡献了28936辆。在前9个月累计销量中，帝豪家族占总销量的26%。而今，帝豪迎来300万达成时刻，贵在难得。

在吉利的产品谱系中，帝豪已然进化为一个不可或缺的存在，更是吉利造车初心的具体体现，那就是做一款真正契合中国消费者的精品国民车。

品牌向上，大道至简

站在300万节点，帝豪的使命已经不止于“国民车”。宋军说，“帝豪连续8年的中国销冠，说明中国品牌完全可以做到一款高品质的轿车，可以做到全球水准的中国名片式的产品。”

帝豪凭什么有这份底气？

无外乎品质二字。

300万用户正是帝豪的活名片。按照帝豪的销量数据分析，因为品质可靠、耐久、安全，用户黏性和忠诚度很高，其中转介绍率达30%以上。甚至不少09年、10年的首批车主至今仍在开帝豪。

“吉利造车20多年来始终坚持把品质和安全当作第一产品竞争力，这是帝豪家族产品11年来赢得300万用户认可的核心优势。”吉利人对此深以为然。

所以帝豪车主会看到，也感受的到帝豪曾创造出的那些“不可能”。

比如，帝豪是自主首款10万元欧洲标准中级车，用的是国际供应商的高品质零部件、高水准设备和高精度机械人装配，品质保障是全方位的。再比如，帝豪是中国首个获欧洲E-NCAP四星评价的车型，首次以安全为突破口首获国际认可。

截止目前，帝豪家族覆盖了轿车、跨界SUV和新能源（EV、PHEV、甲醇）等多个细分领域，是A级车市场中覆盖面最广、品类最全面的家族谱系。

产品分工很明确，分别进攻不同细分市场——帝豪瞄准5-7万入门级，帝豪GL瞄准7-10万品质级，帝豪GS则瞄准7-10万年轻个性跨界SUV。

在轿车销量前十名排行榜中，帝豪不仅是唯一上榜的自主品牌，也是唯一以轿车为主导、突破300万辆的中国车。这些成绩，不是靠时代红利、也不是靠吃单一市场份额，而是从合资品牌中一点一点抢过来的。

销量就是铁证，用户不会说谎。300万的炼成证明，在A级车市场中，帝豪已经拥有了中国品牌最强的话语权。以帝豪为样本，中国品牌轿车已然开启与合资品牌分庭抗礼的时代。

“帝豪现象告诉我们，中国品牌可以继续挑战合资品牌，以及竞争很久的中国B级车市场，这也是个新的开端。”宋军说：“300万不多，下一个300万可能会来的更快。”

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