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宝马4系，让我又找回快感

2020年10月21日 18:05:01

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宝马4系是一款有争议的车型，很多人都把目光放在了它的大嘴上，但我在试驾之后发现，原来它居然让我再次找回了驾驶宝马的感觉。

先和大家说声抱歉，本来这次试驾是要拍成视频的，碰巧我们的摄像老师要和夏老师一起出差拍摄，就变成图文了。不过，希望大家同样能在文字和图片里对这款全新一代宝马4系有初步的了解。这么重要，而且这么令人期待的车，一定争取再请夏老师拍摄一次试驾视频，供大家欣赏。

★ 宝马430i M运动曜夜版

车身：中型双门4座轿跑车，长4773mm，宽1852mm，高1395mm，轴距2851mm,行李厢容积440L，油箱容积59L

发动机：直列四缸，排量1998ml，涡轮增压直喷，最大功率190kW（258PS）/5000-6500rpm，峰值扭矩400N•m/1550-4400rpm，燃油标号95，排放标准国VI

传动系统：8挡手自一体变速箱，前置后驱

底盘：前双球节弹簧减震支柱后多连杆式，电子助力转向，前后通风盘后式刹车，轮胎规格前225/40 R19，后255/35 R19

行驶性能：0-100km/h加速5.8s，最高车速250km/h，综合油耗6.3L/100km

指导价：45.98万元

关于全新一代4系，没有再比这个宝马有史以来最大的“双肾”大嘴更有热度的话题了，不管去年法兰克福车展上的概念车，还是我们做过的伪装车路试报道，或者今年6月的全球正式首发亮相，好像大家对于这个“大嘴”的讨论兴致，甚至比它的动力性能、操控表现、以及配置如何还要高。

当这辆全新一代4系真实地停在我面前的时候，这个“大嘴”确实很有视觉震撼效果，但如果再仔细地看一番，我发现它不仅仅是为了大而大，而是融合在车头造型和线条之中的，为车身整体散发出来的运动气质锦上添花，耐人寻味。

我一直认为，在引领潮流设计这方面，BBA这三大德国品牌向来都拿捏得死死的。每当一个新的设计元素出现时，最开始都会备受争议，但再过个一两年之后，便会有越来越多的新车型开始对其进行某种程度的“模仿”，比如现在满大街的六边形或八边形进气格栅，或者车里的双12.3英寸大串屏，对于宝马，从“天使眼”大灯到双肾集气格栅，明目张胆模仿的倒是不多，但这样的设计元素却不少。

所以，对于全新一代4系的这个“大嘴”，我承认一开始我也不习惯，但只用了2天时间我就习惯了，而且还越看越顺眼。

在与宝马的某位高层聊天时，得知对于全新一代4系这款车，宝马期望它是一款可以“走量”的车型。4系要走量？我听错了吗？这可是一款只有两个车门的coupe，不应该继续作为热爱驾驶的年轻人的大玩具吗？当我开了它两天之后，这辆车给我的感受越来越多，让我对它的认识也越来越深，甚至我觉得，它应该成为一款走量的车。

为什么我也会这么认为？试驾的是430i，开了将近400公里，这400公里是目前我从业以来参加过所有的试驾活动中路线最丰富的，路况最全的一次，。有赛道、有金卡纳、有城市道路、也有高速公路，还有乡村土路和盘山路，对了，还有漂移，不然怎么对得起后驱。要问我最大的感受是什么，我会说，除了不能越野，它什么都能做，而且做得非常棒！那就按照这次试驾的顺序来说说吧。

★ 第一个环节：数字化体验

前几天宝马刚刚举办了一场诠释未来数字化发展的线上媒体沟通会，并介绍了未来宝马如何将智能网联赋予在产品上，以及利用数字化技术提升服务等等。听起来有点虚，但落实到这辆4系上，我发现，现在宝马对于数字化的应用已经不可同日而语了。

除了见怪不怪的在线音乐与视频播放、实时路况地图和语音识别之外，全新4系在智能网联方面再次实现了自我突破。语音识别更迅速准确了，还能边开车边订餐厅，甚至可以在饿了么上面叫外卖。4系的车载网联系统中还搭载了天猫精灵，除了用“你好，宝马”来唤醒语音识别之外，也可以说出“天猫精灵”来操作更多功能，比如家里的空调电视等智能家电，也可以给孩子播放动画片或故事，就像在家里使用智能音箱一样。

另外，宝马4系还新增加了停车场地图，在导航到了商场之后进入停车场，中控屏可以显示停车场内的地图，电梯、洗手间、出口位置等都有，也方便车主逛完商场后回到停车场里找到车。目前，该功能已经率先在包括北京西单商场或朝阳大悦城实现。

对于智能驾驶辅助方面，我觉得自适应巡航、车道保持、主动刹车、交通标志识别等功能并不是介绍的重点，重点是宝马首创的50米循迹自动倒车功能，此前已经在3系、X5、7系等车型上有了，4系也必不可少。另外，全新一代4系还带有主动变道功能，开启转向灯之后，车辆会分辨车道线是虚线还是实线，以及侧后方是否有靠近的车辆，然后在判断安全的情况下，自动完成变道。

在全新一代4系上，还实现了解放双手的自动驾驶功能。在时速60公里以下，双手可以完全松开方向盘，让车辆自动跟车行驶，甚至可以在车道线比较清晰的大直径弯道中自动转弯，提前感受到全自动驾驶带来的方便。

★ 第二个环节：赛道驾驶

这也是最让人兴奋的环节。宝马的试驾活动离不开赛道，这很正常，但4系在赛道上的表现让我重新找得到了宝马应有的感觉。相比上一代4系，430i将2.0T发动机的最大输出功率调高了6马力，变化不大，但最大扭矩增加了50牛•米，达到400牛•米，带来的效果就比较明显了。

尤其在出弯后的加速阶段，这辆4系给我的感觉完全不像是搭载着2.0T发动机的车，哪怕是在自动挡模式下，动力始终保持在随踩随有的水平，包裹感极强的座椅会一直顶着我的后背，直到踩下刹车踏板为止。

我一直觉得，宝马的这台8挡手自一体变速箱是目前最优秀的、运动感最强的变速箱之一，我可以在赛道上将换挡转数拉到7000转，也可以在日常驾驶中让发动机保持在1000转出头，不管什么驾驶状态，无论换挡速度还是降挡响应，这台变速箱都能随时满足你的需求，特别干净利落。

我猜一定会有人问我，你觉得和国产的3系相比，4系有什么不一样的驾驶感觉。我的感觉是，这是一款非常运动化的车，尤其在赛道里，车身的稳定性、侧倾的控制、连续转向灵活性、高速弯道中的循迹性、以及直道尾端的制动能力，和3系完全不是一个风格。

对于底盘的性格设定和调校方式，宝马在4系上做了很多特殊处理，比如在发动机舱内增加的稳定杆和前减震塔顶连接到前围的剪力板。后桥也通过增加支撑套件来增强刚度。在430i上使用了M运动型悬架，包括采用了可变阻尼液压减震器和更硬的渐进式阻尼力设置，增加了刚度更大的支撑部件，以及更硬的防侧倾稳定杆。所以，很多人想要的防倾杆，在4系上可以找到。

另外，在这辆430i上，有几个肉眼可见的硬指标，可以了解一下，就知道它的运动性如何。第一，后轮距增加了23毫米，前轮的负外倾角也更大了；第二，50：50的车身重量分布，当然这是宝马车型的最大特点。

第三，采用了无级调节运动型的转向系统，实现了更精准的转向，方向盘从最左打到最右只有2.2圈；第四，你看后轮的悬挂高度，轮胎上沿离翼子板的缝隙只有2指宽，这是一个通常在改装完减震器后达到的宽度。

第五，前轮的四活塞刹车卡钳；第六，前轮宽度225，而后轮宽度达到255的轮胎；第七，虽然从外观上看不到，却是非常重要的后桥差速锁，这套差速锁采用电控无级调节锁止功能，介入响应非常快，在漂移的时候，我还习惯地用大脚油门起漂，结果发现反倒容易调头，稍加油门，差速锁就可以启动工作，控制后轮转动，轻松做出完整的漂移动作。

★ 第三个环节：城市与山路

出了赛道，领教了Sport Plus的功力后，到了马路上，我有点怀疑，这是我刚才豁的那辆4系吗？

切换到舒适模式，换挡转数变成不到2000转，没有了排气声浪，连车内也变得安静了。只是，开始我还是觉得，尽管用了舒适模式，但悬挂还是比较硬，车身对路面的颠簸有点敏感，总会有弹跳。但开着开着，我的感觉发生了变化，这是可控的弹跳，减震器在对路面进行适应，在适应了普通道路路面之后，悬挂硬度变软了，车身也不再那么跳了。

到了高速公路上，智能驾驶辅助功能开始发挥作用，把手轻轻搭在方向盘上，剩下的就不用管了。为了更好地体验一番4系的乘坐舒适性，我在副驾驶和后排座椅上都坐了一段时间。先说副驾驶座位，座椅很运动，这点改变不了，在长时间乘坐时，会感觉比较硬。但腿部空间非常充足。也可以在旅途中和车机系统聊聊天，让它给放点音乐或视频之类的，倒也轻松。

而后排，我想重点表扬一下。对于双门四座轿跑车来说，后排座椅的实用性基本谈不上，一般没有哪个成年人希望被窝在后排。但这辆4系不一样，没想到后排不仅可以坐，而且还能坐得很舒服，腿部空间和一辆紧凑级轿车不相上下。2851毫米的轴距，居然比尺寸更大的8系双门版多出了将近30毫米。

下了高速路上山，切换到运动模式，再次体验这辆车带来的畅快淋漓。无级调节的转向系统发挥了很大的作用，不管什么角度的弯道，只要将手放在方向盘的3点和9点位置上，都能一把通过。变速箱也变得更聪明了，它不仅能根据我的油门深浅度来决定是否升挡，还可以在下坡时保持住挡位，甚至降一挡来发挥发动机的制动牵引力，省去频繁踩刹车的烦恼。至于超车能力，毋庸置疑，看准时机一脚油门下去即可，不用顾忌挡位，也不用拨片降挡，一切都交给车辆就好。

★ 第四个环节，不足

很难在4系的身上找到不足，因为它在驾驶体验方面带来的优点太多了，但也不是十全十美。比如我试驾的这辆430i M运动曜夜版，轮胎配的是普利司通泰然者，公路上使用一点问题都没有，但在赛道上，轮胎的极限要比车辆来得更早，如果还是普利司通的话，或许换成更运动的搏天族会更好。但我发现在425i车型上，搭配的是倍耐力的P ZERO轮胎，有点不太理解。