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这些奢侈品牌，到底该卖、分拆上市还是寻求合作。

文/宋双辉

当中国品牌前赴后继的梦想着向上突围，打造出自己的豪华品牌时，手握一把“壕”牌的大众集团，却在为手中这些奢侈品牌的未来陷入焦虑。

最近又有消息人士向媒体透露，大众集团在与潜在收购者进行初步谈判，打算出售摩托车品牌杜卡迪。此外兰博基尼和布加迪这些高性能跑车品牌的未来也在重新规划中，可能与其他公司进行技术合作，或者进行重组、独立上市甚至出售。

从“柴油门”之后，这几年关于大众集团要舍弃部分小众品牌的传闻就一直存在，每次感觉要有结果的时候，都会因为工会和股东的反对而回到原点。

但是大象转身过程中，“断舍离”是逃不开的步骤。

01

汽车帝国的兴衰

去年夏天，“大众教父”皮耶希去世，在他掌权的年代，和其他汽车集团的掌门人一样，通过收购的方式扩充规模是他们最热衷的事业。

2002年皮耶希成为大众集团监事会主席之后，开始了大众汽车帝国的锻造之路，近十年内陆续将斯柯达、宾利、布加迪、兰博基尼、MAN、斯堪尼亚卡车和杜卡迪收至麾下。

但是2015年“柴油门”事件之后，整个汽车工业的格局被改写了，旗下拥有太多的品牌反而成了一种负累。最明显的对比就是，虽然过去许多年大众集团的销售规模都超过了丰田，稳居全球第一，但是利润却远不及只有6个子品牌的丰田。

在迪斯成为大众集团CEO之后，他就在不同场合提到过“瘦身”的重要性，去年法兰克福车展上，迪斯面对媒体时再次强调，“目前的大众集团已经不再需要那么多品牌，我们可以通过深耕现有品牌来提升利润。”

在大众集团的众多子品牌中，杜卡迪是唯一的两轮车业务，布加迪和兰博基尼两个超豪华品牌的体量相比保时捷、奥迪和宾利来说又是最小的。更重要的是它们与集团主流品牌的研发和生产协同性不强，所以很难分摊成本。

在整个大众集团都在向电动化转型的阶段，这些品牌要想跟上潮流趋势，势必也要转型，但是单独为它们投入巨资研发专属的电动平台又很不划算。

所以大众集团必须重新审视这些小众品牌在集团的未来。

02

引入合作、独立上市、还是直接出售

大众集团收购杜卡迪不过8年时间，但是关于大众出售杜卡迪的传闻似乎每年都会出现，像上了发条一样。2017年前后传的最真，据说哈雷戴维森和贝纳通家族都出价了，大众集团也很想出手，但是被工会否决了。

如今消息人士透露，大众集团想在明年初卖掉杜卡迪，已经与潜在买家进行了初步谈判，今年圣诞节前可能会委任销售顾问进行下一步商谈，当然目前还没有做出任何实质性决定，只能说“有一些进展”了。

大众集团对兰博基尼的规划，则是希望它能够像法拉利那样分拆出去独立上市。消息人士透露，大众集团正在拟定兰博基尼上市的计划，而且已经征求了银行和潜在投资者的意见，明年就有可能付诸实践。

至于布加迪，上个月就有报道称，大众集团正在与电动车制造商Rimac进行谈判，可能向其出售布加迪品牌，而不久后布加迪CEO Stefano Domenicali离职，加入了F1担任CEO。

对于上述报道，大众方面自然都是不予置评的。实际上今年迪斯在公开场合也开始弱化舍弃小众品牌的表述方式，最近的一次股东大会上，他公开表扬了杜卡迪、兰博基尼和布加迪品牌在疫情危机下的表现，重点表扬了杜卡迪，认为它正处在有史以来的最佳状态。

事实上也是如此，这些小众品牌本身的发展状况并不差，2019年杜卡迪销量达到了53183台，同比增长了0.3%。兰博基尼2019年销量8205台，同比增长了43%，连续9年保持销量增长。

当然迪斯的做法目的究竟是什么，也不好判断，可能是不想公开挑起与工会的矛盾，也可能是压根就没打算舍弃这些品牌，又或者是在提高它们的身价，为出售或上市争取个好价码。

面对强大的工会，大众集团想随便舍弃任何一个品牌都是难度极大的，所以现在最考验的就是迪斯的智慧了，如何漂亮地实现“断舍离”，还能让各方都满意。