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北京车展媒体日当天，我停留最久的是北京现代展台，原因就是新发布的第七代伊兰特实在太好看了，在一众A级轿车中，其颜值相当的高。当然，这款车吸引我之处还有其预售价，区间为10.98-14.58万元。

从预售价来看，第七代伊兰特将竞争对手锁定为目前市面上热销的合资A级轿车，例如丰田卡罗拉/雷凌1.2T以及中低配的本田思域，售价均位于此价格区间。

问题就来了，现代伊兰特此前在国内并没有采取垂直换代的方式进行销售，而是采取“多代同堂”的方式，继伊兰特后，换代车型先后使用悦动、朗动、领动的名字，而到现在才重新使用伊兰特，消费者对这款车的认知度有所下降。

同时，目前国内A级轿车市场竞争激烈，不仅每个合资品牌均有强势产品，而且自主品牌车型同样新车、好车不断，第七代伊兰特是否有足够的实力突出重围呢？

这个问题，我在试驾过新车后有了答案。

01，不吹不黑，设计果真一流

年轻、运动是A级轿车永恒的主题，A级轿车凭借先天车身尺寸紧凑的优势，在现时所有车型都在标榜具有年轻化、运动化设计的趋势下，能够更好地诠释车辆的设计，而第七代伊兰特就是其中设计最为亮眼的车型之一。

第七代伊兰特外观大量采用了楔形元素，进气格栅、前保险杆、大灯、腰线、C柱、尾灯、后保险杆、后视镜、轮毂……外观的每一个部件、每一个细节，均由楔形组成，而设计师精妙之处，是通过合理的型面排列以及线条的运用，使新伊兰特让人眼前一亮。

为了进一步凸显车辆的运动性，伊兰特还采用了高宽高比的设计，其车身宽度为1810mm，高度为1415mm，宽高比高达1.28。这样的设计，让车辆呈现出较为低矮的车身姿态，不仅能在视觉上让车辆更显运动，还能有效地降低车辆的重心，带来实际操控性能的提升。

第七代伊兰特的内饰设计，同样遵循了运动、科技的理念。驾驶舱采用了同级独有的包裹式设计，打造出以驾驶者为中心的沉浸式座舱，特别是中央扶手前方的隔断式设计，更像是为驾驶员划分了专属的区间。此外，该车还配有双10.25英寸智慧连体屏，智能调节64色氛围灯等配置，在同级车型中并不多见。

02，动力、操控不如预期

在观感上散发着强烈运动气息的第七代伊兰特，在实际驾驶中却让我大跌眼镜。此次试驾车型是预售价为14.58万元的240TGDi TOP旗舰版，搭载1.4T发动机，最大功率为103kW，峰值扭矩211N·m，匹配7速双离合变速箱。这套动力组合沿用自前代车型领动，只是对发动机进行了全新的调校，最大功率提升了7.4kW。

显然，这样的动力水平，并不足以让外观锋芒毕露的第七代伊兰特提供活跃的驾驶体验。在宁波市区到舟山的路上，我尝试过多种驾驶方式，最后觉得还是默默地跟着车流行驶，才是这款车的正确打开方式。

在全程不熄火、不会温柔驾驶的试驾体验中，能做出5.8L/100km的油耗水平，可见燃油经济性足够优秀。

至于操控性能，全新伊兰特的表现也只能算是中规中矩，方向依旧是现代品牌车型一贯的表现，回馈力轻且缺乏路感，同时悬挂调校取向过于舒适，支撑力略显不足。与我同车的媒体恰好是一位现代车主，他表示新车的操控感受，与他的车开起来并没有太大区别，依然能提供轻松、自在的驾控感。

官方称，第七代伊兰特基于第三代技术平台i-GMP打造，在操控性等方面具有优势。不过，该车采用了前麦弗逊，后扭力梁的悬挂形式，而且为讨喜国内消费者而采取偏向舒适的底盘调校，操控性谈不上出色。

然而不可否认的是，这样的设定，换来的是轻松、舒适的驾乘体验，同时随动力系统而来的是出色的燃油经济性。可是我认为，新车就像是一个换了一身运动服、打扮相当帅气的油腻男。

03，能使开车变成坐车的L2+系统

韩系车一贯以来的优势，其实并不在于动力和操控，而是在于配置，第七代伊兰特继承了这一优良传统。目前国内市场销售合资品牌A级轿车，最为欠缺的莫过于智能化配置。不过，第七代伊兰特推出后，这一现状得到了改变。

新车搭载了第三代智能网联系统和SmartSense智心合一安全系统，前者能让用户提供语音交互功能，后者则能提供L2+级别的自动驾驶能力。

第三代智能网联系统可通过语音实现对导航、音乐播放、天气查询、空调温度、车窗开关等功能的控制，相比目前主流合资品牌同级车型的触摸操控，便利性更高。但是，相比自主品牌的语音操控系统，现代这套第三代智能网联系统还不够好用，主要表现为唤醒速度、语音识别能力以及智能化水平上。

现在越来越多车辆宣称在普通ACC自适应导航的基础上，加入了车道保持、自动刹车等功能，具有L2+级别的自动驾驶能力，可以允许驾驶员双手短暂离开方向盘。不过使用起来难以让人放心，而第七代伊兰特的自动驾驶系统的表现，改变了我对同级车型自动驾驶系统的看法。

座椅坐垫长度偏短，让人产生后排腿部空间很大的错觉。

第七代伊兰特搭载的Hyundai SmartSense 智心合一安全系统，拥有23项ADAS配置，还可基于百度地图实现限速、转弯自动减速等功能，结合LKA车道保持辅助系统与ASCC智能自适应巡航功能，在纵向（车距）和横向（保持在车道中央形式）两个维度上实现辅助控制，在高速公路实现L2+级别自动驾驶。

在前往舟山的高速路上，通过方向盘右侧的操控按键，我打开了这一系列功能。起初，我双手如平时开车一样握住方向盘，后来发现，这套系统控制方向盘，让车辆保持在车道中央的动作，是那种相对柔和，如人手操控般的控制。随后我尝试性地双手完全离开方向盘，没想到这套系统居然能支持长时间不握方向盘，只是在经过几公里的路程后，才会提醒驾驶员该握方向盘了。

我用这样的方式在驾驶座上坐了10公里，发现该系统无论是跟车、前方有车并线、弯道，这套系统都能轻松应对。我所说的轻松，还指车上乘员心理上的轻松，因为这套系统不会有类似突然急刹，突然猛打方向的控制方式，真正做到了减轻驾驶员工作负担。不过较为可惜的是，遇到车道合并这样的道路环境，这套系统就无法识别道路标线了，距离完美仅一步之遥。

小结：经过此次试驾，第七代伊兰特给我留下最深印象的，莫过于让人眼前一亮的外观设计以及好用的智能化配置。在国内市场，热销的合资品牌A级轿车大多是那些特征明显的车型，如主打舒适的轩逸、实用的速腾、省心的卡罗拉/雷凌、综合性能出色的思域……而依靠高颜值和高配置的第七代伊兰特，大概是避免与这些强者们正面交锋吧。

文 | 彭梓朗

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