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新款EXEED星途TXL在10月20日正式上市，这款车被EXEED星途称之为“全新一代TXL”，从此脱离了EXEED星途TX成为了一款单独的车型，也由此EXEED星途旗下车型扩充到了四款。而看了重磅推出的全新EXEED星途TXL，自己心里只有一句评价——EXEED星途玩了几年，真是一点进步都没有。

核心产品力不足 远逊竞争对手

尽管全新EXEED星途TXL进行了从造型到内饰的改头换面式升级，并提升了部分的配置，但是说实话，新车自身的产品力并不足以支撑这样的价格区间。

毕竟在15万左右的价格区间之内，市场上存在着太多的实力强悍的竞品车型，即便是范围缩小到国产高端品牌的SUV领域，这个价位也存在着诸如长城WEY的VV5、VV6、VV7，吉利领克的01、02、05等各种类型、各有侧重点的精品SUV车型。

而反观此次上市的EXEED星途新车呢？尽管号称是“全新一代TXL”，看起来好像是一款全新车型，但实际上这只是EXEED星途TXL的年度改款，最大的问题就在于依然沿用此前的1.6T发动机+7速双离合变速箱的动力组合，并且是有且仅有这一套动力系统，也就是说其作为一款车的核心也是最大卖点的动力系统没有进行提升。这导致所谓的全新一代EXEED星途TXL的动力，在面对WEY的2.0T发动机大军以及领克01的6速手自一体变速箱的时候显然有些力不从心。

当然，实话实话，全新一代EXEED星途TXL并非全是缺点，其最大的优点就是性价比高，不仅价格相对竞品便宜一些，而且同价位在国产高端品牌中车型相对更大、配置相对丰富。这样看起来，全新一代EXEED星途TXL貌似还是有一定的可取之处。

但这个看起来不错的“优点”，其实反而是是EXEED星途另一种层面上的“缺点”——当EXEED星途试图在国内站稳国产高端品牌市场的时候，旗下的最新车型全新一代TXL依然在以低端市场惯用的“性价比”为卖点吸引消费者，这才是最大的问题，也暴露了EXEED星途在向上发展的道路上的举步不前。

品牌运营能力弱 管理层更换太快

尽管中国的高端品牌发展之路迄今整体依然是在艰难前行，但是也基本形成了一个共识——那就是绝对不能用“性价比”去吸引高端领域的消费者，这样只会毁掉这个品牌的向上发展之路。消费者一旦接受了这个品牌性价比高的印象，就绝对不会为了性能、舒适、环保、安全、文化、历史、情怀等其他元素付出更高的购车成本，由此陷入恶性循环、拖累品牌向上发展。

而作为奇瑞高端品牌的EXEED星途偏偏就是这么做了，并且在全新一代EXEED星途TXL这款新车上市的时候依然在主打性价比的卖点，这就不难理解为什么EXEED星途发展多年在中国汽车高端品牌之中依然是个“小透明”了。数据显示，2019年WEY全年销量100043辆，而领克全年销量128066辆，已经闯过了10万辆的大关，而EXEED星途2019年销量的销量甚至不足2万辆，整个品牌单月销量平均仅2000辆左右，不足部分竞品一款车型的月销量。

造成这一切的根源，固然跟EXEED星途不能正确理顺高端品牌发展理念有关，但是也不能不说其品牌运营能力确实太弱。

EXEED星途不仅宣传差、知名度低，就连销售渠道也并没有建立完善。以石家庄为例，作为河北省的省会，而且也是一个2、3线城市，当地市民的消费能力相较于一线及新一线城市普遍较弱，但是相较于4、5线城市又具有更高的消费能力与消费意愿，正是新国产高端品牌大展拳脚的好地方。可是这样的一个潜力城市，在EXEED星途官方网站上显示竟然连一家4S店都没有布局，这就真的有点说不过去了。

也难怪有网友表示，EXEED星途4S店不好找，店里车还少，消费者即便是想买车都买不着。面对这样的窘境，一个新兴的汽车品牌难道不应该反思一下自己的运营能力吗？

EXEED星途的确是反思了，可惜看起来似乎有些反应过度了。

作为一个从诞生到现在接近2年的一个新品牌，营销中心竟然足足经历了四次高管换帅,，从曹志纲到李东春再到贾守平，直至前不久的陈曦。短时间内频繁的更换营销中心高管，看起来似乎是表明了EXEED星途对自身问题的重视以及不解决问题就解决人的决心，但高管的快速更换也使得品牌营销方向不断处于调整之中，人事架构始终处于动荡状态之下，内部都无法凝聚共识，这样的EXEED星途如何能够平稳向上发展？

写在最后：营销中心高层动荡不安、品牌发展理念出现偏差，再加上新车少、4S店布局不足等等诸多问题始终没有解决，这才导致了尽管星途发展多年，但问题依然多多——不仅用改款TXL充当全新车型，而且用性价比为卖点推销新车，这样的EXEED星途如何在竞争愈加激励的中国品牌高端市场存活？实在是让人不看好。

这么发展下去，或许EXEED星途就是下一个观致，但也或许还不如观致。对这个有能力冲击高端的品牌，笔者真是怒其不争。

你觉得呢？