凤凰网汽车

刚刚过去的北京车展，最让我印象深刻的就是厂商都将目光投向了轿跑SUV，仿佛在他们看来万物皆可Coupe。

我给你数数，奔驰GLE Coupe、蔚来EC6、传祺GS4 Coupe、领克05、奥迪Q3 Sportback、途观X，似乎不推出个轿跑SUV都不好和人打招呼了。

但是，这种在原有车型上，改进而来的轿跑SUV真的值得推荐吗？我建议你看完这些大实话再决定。

SUV不聊实用性就是耍流氓

SUV在国内的火爆程度不用我多说，当中的原因是SUV的优点在国内发挥空间更大。不过普通SUV变成轿跑SUV以后，这些优点就不复存在了。

例如更大的垂直空间，我自己开的七代雅阁，纵然尾箱深度非常大，平时还各种和人吹嘘实用，但真到了被房东赶出家门，要满人满物搬家时，瞬间觉得捉襟见肘。

（宝马X5）

SUV最大的优势恰恰是这个，哪怕是昊哥的维特拉，身为小型SUV，但垂直高度足够高，物品可以往高了叠放，甚至连自行车都能往里怼。

（宝马X6）

但如果换成是轿跑SUV，由于溜背的造型，既没有了垂直高度的优势，还没有三厢轿车的尾厢纵深，那你买SUV图个啥。

越造越高的腰线

接着上一点来说，买SUV的用户看中的还有它高坐姿带来的好视野，尤其是跑高速这种视野通透的感觉能让你看清周围有什么车，变相增加了心里的安全感。

但到了轿跑SUV上，为了照顾造型，窗线被设计得非常高，印象中特别不友好的是领克05就像窝在里面开车，明明买个SUV却有开超跑的压力。

另外对于家庭用户，轿跑SUV也不适合，剔除什么头部空间这些街知巷闻的问题不聊，后挡风玻璃采光面积小，车内透光量不足，并且部分溜背车型还无法搭配全景天窗。

亲身体会后排有坐小黑屋的感觉，我相信谁也不愿意将你爱的家人关进小黑屋吧。

后排安全性或打折扣

另外溜背车型，这里不只是说轿跑SUV，就连溜背的轿跑也有这样的问题。

它相比传统的三厢轿车，溜背车型由于少了车厢隔断、和尾厢横梁，所以车尾的碰撞压力就全都集中在了左右两根纵梁上。

（途观X）

（途观L）

再加上大部分轿跑SUV车型后排乘客的头部上方就是顶梁和玻璃了，而传统SUV则在尾厢较为靠后的位置，所以在碰撞发生时无疑加大了后排乘客受伤的概率。

当然了，或许你会说加强结构件的强度不就好了，老款的A7就是这样的解决方案，不惜成本地强化顶梁，用超高强度钢，并且车底增加支撑杆，才勉强达到三厢A6的水平。

但由于成本太高，所以将要国产的新款A7索性也放弃了溜背，哪怕自毁容颜加一个屁股也在所不惜。所以低价位的轿跑SUV，我想恐怕没哪家舍得下这血本。

严防被割韭菜

那么轿跑SUV就真的不能买了吗？其实也有例外，像是奥迪Q8、途昂X， 大众就明白与其硬套上轿车般的尾巴，但没有轿车的车身结构，要下重本提高刚性，倒不如重新开辟一条新路子。

所以你发现途昂X它的溜背就委婉很多，车尾顶部为乘客留下了更多的缓冲区，当然类似的例子还有很多。

同时，购买轿跑SUV还要注意的就是价格，轿跑SUV如今大多被包装成了小资、个性的座驾，所以售价普遍比同平台的SUV要贵上一截，当中的水分其实真不少。

特别是那些没有针对轿跑SUV做优化的车型，这里我就不点名了，消费者一定要擦亮眼睛，严防做了韭菜。

那么你会怎么选呢？不妨在下方的评论区告诉我们。