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4S店维保黑幕曝光引热议,新能源车主或无此焦虑?

2020年10月22日 16:23:01
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4S店维保黑幕曝光

事件不断发酵,引发广泛热议

10月19日,一则《新京报》记者在卧底暗访后揭露两家4S店虚假清洗保养,截留超量油液等维保黑幕的新闻,在车圈引发了极大的震动。事情已经过去了三天,其热度依然不减,仍在持续地被人们所热议。

图源:《新京报》

该事件曝光当天,两涉事汽车品牌官方迅速做出了回应。其中,上汽大众涉事经销商已被责令停业,而东风日产涉事经销商则被取消星级评价资格,并限期整改。

同时,两品牌官方均再次强调“客户至上”的服务宗旨,并表示将开展全国经销商售后服务专项检查工作,以杜绝类似事件再次发生。

【涉事品牌官方声明】

另据媒体回访报道,上汽大众所涉事的北京恒星天诚汽车4S店已于20日晚间在门店大门贴上了“内部整顿,开业时间另行通知”的通知。

据悉,涉事经销商当地市场监管部门也已介入调查。按理说,事情至此可以算是告一段落,但之所以仍在不断发酵,持续引发热议,那是因为该事件切实关乎到了我们每一位车主的用车生活。

同时,该事件也引发了人们对于整个行业的思考:这究竟是特殊的“个例”,还是目前业内大家“心照不宣”的“潜规则”......

相信该事件自曝光以来,无论是“业内现状”、“存在原因”,还是“后续监管”等等问题已被广泛提及和论证。

而在马拉车市看来,该事件甚至还引发出了一个新的思考:假如燃油车的维保黑幕是“普遍存在”的,那么作为新能源车主,在实际用车生活中会否遭遇到“同样的问题”

新能源汽车的售后维保

会否遭遇“同样的问题”

要弄清这个问题,就得明白新能源汽车是否需要保养。如果需要,它的维保过程和具体实施与燃油车究竟有何不同。

首先,为了延长车辆使用寿命,提高车辆行车安全性,新能源汽车同样也需要保养,这点不难理解。然而,大多数消费者对于新能源汽车的保养问题却知之甚少,当中还不乏那些已经是新能源车主的用户。

马拉车市咨询了身边的几位新能源车主,他们无一例外都不是很清楚新能源汽车的保养细则,而对于自己的爱车会否遭遇到类似此次发生的维保黑幕,自然也根本没底。

之所以会出现这样的原因,一方面是因为部分新能源车主购车时间较短,还未遇到需要保养的问题。另一方面,由于价格不算高,许多新能源车企在为车主提供优惠服务保障的时候,已经涵盖了首保免费项目、赠送保养项目等。

据马拉车市前期探店过程中了解到,目前市面上大多新能源汽车的保养周期为纯电动车型在5000公里左右进行首保,之后每10000公里保养一次,不同车型略有差异;而混动车型的保养周期则和燃油车型基本一致。

在保养内容方面,纯电动车型与燃油车型最大的不同在于,不需要进行针对发动机的保养,如机油、“三滤”、火花塞等。

其最主要的保养内容是对电池组以及电动机进行日常养护,但一般都是以检查、排除问题为主,很少涉及零部件更新和耗材替换。

当然,纯电动汽车的常规保养,也包含了跟燃油车一样的底盘检测、灯光检测和轮胎检测等,同样一般也都是检查排除性质的,无需更换材料。

由于保养项目的不同,也决定了纯电动车型的售后保养,几乎不会遇到此次《新京报》记者暗访到的虚假清洗保养,截留超量油液等问题,或者说纯电动车型在保养中可“下手”的地方,相较于燃油车型要少不少。

此外,从保养费用来看,正是因为新能源汽车(主要指纯电动车型)结构相对简单,也大大降低了消费者的日常保养成本。通常纯电动车型的日常保养费用会较传统燃油车型节省70%左右,有的甚至不花钱。那么这样的“免费”保养,也一定程度上降低了遭遇“黑幕”的可能性。

有人一定会说,新能源车型比燃油车多出了电池等部件,会否成为那些“害群之马”施以“手段”的新方向呢?目前而言,大多数新能源车企对于电池等核心部件,都采取了厂家质保,除开一些极端情况,保养者根本无法或是无从下手。

唯一有可能的,也只是在与燃油车相同零部件的保养时出现那样的情况。例如,所有车型都必备的刹车系统、冷却系统、减震系统等。但这些项目的更换周期较长,不大符合那些人的“日常收益”逻辑。

总的来说,新能源车型特别是纯电动车,遭遇维保黑幕的几率确实是要比燃油车型低上不少。

之所以马拉车市要和大家普及纯电动车型的保养项目事宜,并非就是否定燃油车型以及承担燃油车售后维保的经销商。毕竟,大多数的燃油车经销商还是值得大家信赖的,也不能一竿子打翻一船人。

马拉车市想以此事件,提前呼吁新能源车企以及对应的经销商们,以此为鉴警醒起来,有者改之,无者加冕。

马曰:

不得不说,此次曝光的黑幕给广大的车主造成了一定的负面情绪,人们都会担心自己的爱车在维保过程中是否也会遭遇到这样的问题。无论是燃油车,还是新能源汽车,当车主选择了该品牌的车型,并且采取了信任的方式把爱车交到4S店里维保,都表示了车主对于品牌和经销商的认可。

由于对自身车辆状况、保养细则等方面认知程度的差异,不同的车主遭受这样欺客现象的几率会有不同,但对于品牌和经销商而言,绝不能以此作为自己“创收”的依据。品牌塑造自身形象,经销商建立客户的信任都是花了大力气的,切莫因为自己的“默认”和“不作为”,轻易地摧毁这份信任。要知道,信任这件事,摧毁它容易,要想重建,真的是太难了。

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