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停产10年，粗野的V8、百公里20升的油耗已经成为了历史。但如今以纯电动的身份卷土重来的悍马（HUMMER），更强了。

1992年-2010年，悍马作为通用的子品牌之一，推出了H1、H2、H3三款车型及数个变种。其中的一部分被带进了国内，霸气的造型以及高昂的售价（税）获得了许多土豪的青睐，也在江湖上留下了它的传说。

随着21世纪初通用汽车的没落，悍马品牌成为了弃子。但随着21世纪迈入第二个十年，多款纯电越野车/皮卡问世，悍马找到了重生的契机。

和过去的几款车一样，纯电动的悍马命名也非常直白——HUMMER EV。这是一款皮卡车型，但它的货斗并不大，类似于之前悍马推出过的皮卡版，但车体部分显得更扁，因为在保证离地间隙的同时，还要为底部的电池留出空间。

它的车顶可拆卸，底盘自带装甲，配备的轮胎外径达到了35英寸（88.9厘米），你还可以选配至37英寸。离地间隙256mm，配备空气悬挂的版本最大可以抬升至404mm。接近角和离去角的参数虽然没有公布，但一看就知道会非常夸张。

更夸张的是它的性能。三电机版本的悍马EV拥有1000马力，轮上扭矩15592牛•米，0-97km/h加速时间仅需3秒。

EPA标准下，续航里程超过560公里，支持800V高压直流快充，最大充电功率可达350kW，号称可以充电10分钟，续航160公里。但悍马没有公布它的电池容量。

除了电四驱系统外，悍马EV还配备了四轮转向，后轴的转向角度超过市面上几乎所有的四轮转向。这一结构让悍马EV拥有一个独特的“螃蟹模式”，低速时前后轮同向摆动，让车子实现近似平移的动作。

悍马EV的内饰是一种数码时代下的粗犷风格，两块屏幕够大，但除了方向盘之外，车里很难找到其他带圆弧的东西。不过它的配置还是值得称道的，车身周围包括底盘都遍布摄像头，并配备Super Cruise智能巡航系统。

悍马EV目前有四个版本：

►基础版悍马EV 2，双电机，79995美元

►悍马EV 2X，双电机，有空气悬挂，螃蟹模式，89995美元

►悍马EV 3X，三电机，增加Watts to Freedom模式（最高功率输出）和扭矩矢量控制，99995美元

►悍马EV Edition 1，在上面的基础上增加越野套装、智能巡航，112595美元

三个版本的交付顺序是从贵到便宜，最早2021年秋，最晚2024年开始。

拿大家比较熟悉的特斯拉Cybertruck做个对比，Cybertruck有单电机、双电机、三电机版本，续航里程400-800公里，最大功率800马力，0-97km/h加速时间2.9秒，售价为39900-69900美元。

这么一看，悍马EV绝对算不上便宜。它确实看起来更“正常”更豪华，性能强悍配置丰富，而且还叫作“悍马”。但纯电皮卡是个新鲜事物，厂家都是第一次造，消费者也是第一次买。看起来最“离谱”但价格最靠谱的Cybertruck目前显然最有吸引力，订单已经超过了60万个。

而悍马EV的订金倒是不贵，100美元。过几个月，咱们再来看它的订单数量。

本文作者为踢车帮 敖奕丰