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近日，华人运通首款量产车高合HiPHi X正式上市，售价高达68-80万，这样高昂的售价不仅仅是在造车新势力当中，放眼整个自主品牌都是佼佼者的水平，那么高合HiPhi X究竟又是怎样一款车？这款车能否挤进逐渐稳固的造车新势力头部阵营？

最“特斯拉”的一款车？

作为造车新势力，华人运通推出高合HiPHi X的时间确实算不上早，同一批的造车新势力，已经出现了比较明显的分化，随着云度、爱驰、前途、博郡、拜腾等曾经“红极一时”的车企渐渐没了踪影，造车新势力逐渐走向了王兴曾经预言的车企格局，以理想、蔚来、小鹏为代表的头部梯队矩阵。此时，高合HiPhi X的出现似乎想成为下一阶段“淘汰赛”的搅局者。

当然，成为这个搅局者终归得有点“本事”，首先从设计上看，高合HiPhi X虽然造型谈不上非常特殊，但是其所搭载的全球首创全电动免触控NT展翼门可谓是非常亮眼；前门最大开启角度为81°，后门最大开启角度为89°，翼展门向上开启角度为80°，全部开启后车门最大离地高度为2295mm。

特斯拉Model X

这种独特的开门方式，确实有点“未来汽车”的意思，与目前国内三家造车新势力推出的产品相比，也更有新意，有点像特斯拉的Model X，但是方式更加丰富，不局限于向上展翼，还能向两侧开门，满足用户的场景化需求。

不仅仅是开门方式，高合HiPhi X采用的开放式构架与特斯拉也有着极高的相似度，也是高合HiPhi X的杀手锏，这个由华人运通自主研发的开放式智能化电子电气构架被命名为HOA超体电子电气构架，集成车身、动力、自动驾驶、智能座舱、车联V-Box和中央网关六大计算平台以及562个传感器、307个执行单元，可以打通所有硬件。

基于此构架，高合HiPhi X拥有出众的全车OTA能力，可以通过不断自主学习和远程软件迭代，在不改变硬件的前提下带来性能和体验的持续进化，在此基础之上，高合还将搭建开放共创平台HiPhi Lab，面向用户的极客世界、面相极客或第三方开发者的开发者平台，将整车变成一个更具个性化的出行工具，满足不同人的出行体验。

先撇开HiPhi Lab不谈，毕竟这是之后的事情，单说高合HiPhi X搭载的HOA构架具有全车OTA的能力，就足以说明这款车是最“接近”特斯拉的一款车，众所周知，特斯拉全车OTA的能力是让很多车企望尘莫及的一项功能，时至今日，头部的三家造车新势力所推出的产品仍未配备该功能，而高合HiPhi X却率先搭载了如此先进的技术，无疑将成为高合HiPhi X突出重围的关键因素。不过目前这款车还尚未交付，所以最终能否实现真正意义上的全车OTA以及其操作性如何都还是未知数。

除了智能化的跨越式发展，高合HiPhi在智能座舱方面也下足了功夫，创新的TouchPad多功能方向盘，搭配19.9英寸副驾大屏、16.9英寸中控屏、14.6英寸仪表屏等多屏联动交互设计，以及可进化音响系统、奇华顿定制香氛、超豪华级的半苯胺真皮、Ultrasuede奥司维车顶和五大预设沉浸式场景，不能说高合HiPhi X达到了顶级水平，至少说明这是一款豪华车应有的水平。

独特的造型设计以及媲美特斯拉的HOA电子电气构架，足以让高合HiPhi X这款产品脱颖而出，目前已知的公开产品信息，高合HiPhi X已经具备打破现有造车新势力梯队格局的能力，不过能否实现后来者居上还需要经受市场的考验。

市场前景并不乐观

其实，随机翻看网上网友对待高合HiPhi X这款新车的态度，基本就能判断出市场对于这款车的接受度并不高。大部分网友对这款车的评价集中在“亮点多、卖点不明显”、“花里胡哨”、“价位是在割韭菜”等负面评价，其实这也是正常现象，毕竟这款车刚刚高调亮相，其实际表现并不清楚，对其“高开低走”的担忧正是网友普遍唱衰的原因。

从现有的市场环境来看，尽管头部造车新势力拉高了消费者对造车新势力的包容度，但售价超过68万的高合HiPhi X也注定是小部分人的消费品，而面对扎堆冲刺高端的豪华车市场，对产品和品牌的考验会更为严苛。

作为“初出茅庐”的华人运通来说，目前旗下产品只有高合HiPhi X一款产品，产品矩阵还尚未完善，仅凭一款产品的力量想实现突围，根据已有的经验来看，这绝对不是轻而易举的事情；相比较起来，蔚来和小鹏至少已经搭建出初步的产品矩阵框架，长期运营所带来的经验积累，是华人运通难以跨越的障碍。

当然，理想、蔚来以及小鹏的优势还包括数以万计的忠实用户。几乎每一家想要“踢馆”的造车新势力都曾高喊“用户思维”，但实际上大部分的用户思维都只是车企们认为用户需要的，而并非用户真正想要的，想要打破用户与产品之间的距离，真正实现“用户思维”需要的不仅仅是创新，更多的还是对用户需求的收集整理与精准施策，而这点也是华人运通所欠缺的。

另一方面，为用户所搭建的产品迭代升级以及相关服务同样需要资金上的支持。目前，头部的三家造车新势力均已经实现上市，至少说明在资金上，三家企业是相对稳定的。

与其他造车新势力忙着上市不同，华人运通的资金链一直比较稳定，掌门人丁磊曾经公开表示：“华人运通有来自美国的原始资本，还有政府投资，暂时没有启动社会私募的计划，也不会有A、B、C、D数轮的投资”，将资本与资金完全分开的做法在业内算是独树一帜，也使得华人运通稳步落地，但这样的资金链是否能长期保持稳定？目前也还不好说。

综合多方面的因素，尽管高合HiPhi X在北京车展风头十足，但不少人仍然将其视为“割韭菜”的一款产品，之所以会有这样的印象，也是因为造车新势力的整体氛围导致的，毕竟目前高合HiPhi X所有的科技都还停留在“纸上谈兵”，实际操作起来如何还无法验证。毕竟如此高的价位，消费者肯定会用更加严苛的要求来审视高合HiPhi X，面对造车新势力的震荡以及传统车企的陆续入局，国内新能源汽车市场依旧存在诸多的未知数，这也为高合HiPhi X的前途画上了一个大大的问号。