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作者 —— 咖加用户：奶油花卷君

独特（放飞自我）的命名征集方式，以及硬派、年轻化、个性化的造型，着实是让哈弗大狗赚足了眼球，在全网范围内收获了极高的关注度。在今年九月的成都车展上，哈弗大狗实车首次亮相，展台无论是媒体日还是观众日都人满为患，受欢迎程度可见一斑。而哈弗H6作为称霸国内SUV市场对年的"国民神车"，也在此时迎来了其第三代产品，与大狗一样基于长城最新的柠檬平台打造。大狗有针对性的成功宣传，H6多年来奠定的坚实基础，加上相同的级别、相似的尺寸、重叠的售价，都显示着哈弗想要通过这两台车来收割更多年龄段客户的野心。那么这两台车开起来有多大区别，能否凭借出色的性价比和产品力成为蓬勃发展的SUV市场中新一代的现象级产品呢？带着这个疑问，我前往哈弗4S店对这两台车进行了对比试驾。

成都车展，哈弗大狗是绝对的热门车型

【外观设计】哈弗大狗的外观我个人是非常喜欢，方正的整体造型、高耸的车身、粗壮的前后保险杠和车顶行李架，成功营造了粗犷硬派的感觉，让人看了就有想开着出去撒撒野的冲动，我觉得这个外观能够打动很多年轻人的心，非常棒。

哈弗大狗的外观

第三代哈弗H6的外观相比前代产品也有了比较大的提升，给人的第一感觉就两个字：大气。大尺寸的镀铬装饰进气格栅、修长的车身线条、饱满的尾部造型和贯穿式尾灯，不仅令全新哈弗H6在视觉效果上显得比车身实际尺寸更大，也很好的提升了档次感，看上去不像是一台顶配仅售13.49万元的车型。总之无论是大狗还是第三代H6，在外观设计层面的表现我认为都是比较成功的，原创度高、档次感强，值得表扬。

4S展厅中的第三代哈弗H6

【内饰设计】与外观设计相同，哈弗大狗的内饰设计也是塑造出了粗犷、硬派的感觉，方正的粗线条设计语言，加上从硬派越野车中借鉴而来的绑带式杯架和随处可见的固定拉手，都在暗示着你应该开着这台车去一些轿车不能去的路上嗨一嗨，（然而我还是不建议这么做，毕竟大狗也还是一台城市SUV而非硬派越野车），氛围营造的非常到位。

哈弗大狗的内饰设计

而第三代哈弗H6的内饰就要规矩多了，尺寸合适的悬浮式中控屏和液晶仪表、富有层次的出风口贯穿式中控台，都令这台H6的内饰显得非常有设计感。无论是大狗还是H6，这两台车的内饰设计我个人都非常喜欢。不得不说近几年来以长城为首的一些自主品牌产品在内饰设计上下的功夫非常足，必须点赞。

第三代哈弗H6的内饰设计

【静态表现】从静态就能明显感受到哈弗大狗和第三代哈弗H6的相似之处了，这两台车的人机工程学模型几乎完全相同，差异之处很小。两台车的前排的整体静态乘坐表现给明确好评，方向盘和座椅的高低、前后调整范围都足够大，以我的驾驶习惯，我能较轻松的找到一个舒展、低矮的驾驶坐姿。静态层面唯一能称得上是不足之处的就是两台车的方向盘，首先是方向盘角度有些过于倾斜了，调好座椅后够着方向盘上沿稍微有些费劲。其次是两车的方向盘本身握持感都不是很好，尤其是大狗，方向盘在39点位置的盘幅比较宽，并且背后比较平，难以握持（同时在此批评小鹏P7以及包括别克昂科旗、雪佛兰开拓者在内的一部分通用旗下新车的方向盘，都存在39点难以握持的问题）。而哈弗H6在这方面就好了不少，在39点位置后方有一个明显的凸起可以让人稳定握持，但H6的方向盘盘幅过细了，手感也不能算好。

哈弗大狗的方向盘（左）和第三代哈弗H6的方向盘（右）

两台车的前排座椅本身虽然看上去造型有差异，但乘坐感受几乎完全相同。座椅整体宽大柔软，坐垫长度足够长、倾角合适，座椅靠背对身体的支撑比较到位。当然美中不足之处也是存在的，就是高配车型上的可调节腰托位置偏低，并且调节范围不够大。另外，我认为如果在高配或顶配车型上加上驾驶员座椅坐垫倾角调节的功能就更是锦上添花了。但总之瑕不掩瑜，能够明显感受到这套前排座椅的宽容度极高（此处点名批评长安UNI-T），相信绝大部分人坐在这张座椅上都会给出90分以上的评价，这一点非常难得。

哈弗大狗的前排座椅（左）和第三代哈弗H6的前排座椅（右）

将前排座椅固定在我的驾驶位置后进入后排，这里就非常有意思了，哈弗大狗和第三代哈弗H6在后排乘坐的整体表现差异极其微小，但就是这极其微小的差距，让我在给大狗的后排乘坐表现好评之后，进入H6并对其表现给出一个出乎意料的差评！

首先是空间，两台车的后排空间表现几乎完全一致，都非常不错。腿部空间和头部空间都较为充裕，值得称赞的是，大狗和H6都将后排地板做到了纯平，并且后排中央出风口下方区域向前排延伸，最大程度照顾了后排中央位置乘客的舒适度。

两台车后排地板设计充分考虑了后排中央位置乘客

座椅方面，先看哈弗大狗，大狗的后排座椅是能给出80分好评的，首先是座椅整体非常柔软，配合合适的坐垫长度和倾角，给腿部提供足够的支撑的同时也能有一定的下陷感。靠背角度恰到好处，虽然算不上平缓但也绝对不陡，对腰部、肩部的支撑也都比较到位。那么扣分项目在哪呢？答案是：头枕，首先是材质本身比较硬，其次是头枕的造型为前扣式，导致头枕位置比较靠前，尤其是中央头枕相比起两侧更加前凸，极其难受，腿部空间为后排中央乘客考虑的那么周到，然而座椅本身却完全忽略了乘客的感受，非常可惜。而后排两侧座椅的头枕位置处在舒服和不舒服之间的那个临界值附近，头枕再向前哪怕一点点，就进入了"不舒适"区域，乘客就需要勾着脖子乘坐了。

接着看第三代哈弗H6，H6的座椅模型几乎与大狗完全一致，唯一的区别就是H6的头枕比大狗厚了一点点，但恰恰就是增加的这一点点头枕厚度，让H6后排座椅两侧的头枕更加向前延伸，突破了舒适区的临界值，达到了乘坐的"不舒适"区域。H6的三名后排乘客都需要勾着脖子乘坐在车内，良好的空间表现以及坐垫和靠背带来的舒适度优势在这个厚实的前扣式头枕的影响下荡然无存，乘坐感受只能给出差评，这一点也的确出乎我的意料。

哈弗大狗（上）和第三代哈弗H6（下）的后排表现，H6后排头枕更加厚实

最后来看看后备箱表现，很遗憾，无论是大狗还是H6，后备箱表现都不能够给出好评，总体表现上哈弗H6要胜过大狗。应该是受制于平台的设计限制，这两台车（尤其是大狗）的后备箱的开口位置都比较高，不便于搬运物体，后备箱无论是进深还是容积都不是很大，装载能力比较一般。虽然哈弗给两台车的后备箱都设计了可以向下移动一层的后备箱地板来扩展一些高度，但高配大狗在备胎槽的正中间放置了一个凸起的低音炮，因此实际上仅有H6全系和大狗不带低音炮的低配车型的后备箱地板是可以成功下移一层的。并且哈弗大狗的尾门开启最大高度比H6低了不少，身高一米八以上的用户容易撞头。

哈弗大狗（左）和第三代哈弗H6（右）的后备箱，开口高，装载能力一般

除此之外，大狗和H6在后备箱的细节表现方面，虽然有折叠挂钩这种比较贴心的小设计，还是存在一些不是很人性化的地方。首先两台后备箱均配备软材质的可拆卸遮物帘，但哈弗并没有在车内设计这个遮物帘拆卸后的存放空间，在需要放倒后排座椅、拆掉遮物帘来装载尺寸较大的物体的场景下，这个遮物帘没地方放置有可能会给车主带来一些困扰。另外就是这两台车的后备箱地板（备胎槽盖板）都没有设计挂钩，因此并不能像其他大多数SUV一样实现把后备箱地板掀起后挂在车身上来双手取备胎的操作，必须将整个盖板从车里拿出来放在一边才可以继续，否则就需要一直占用一只手来举起这个盖板，而且高配大狗在拆卸备胎时必须比较小心的拔掉备胎槽中间低音炮的电缆插头才可以取出备胎，有些麻烦。

后备箱地板可以下移一层，高配大狗受到低音炮限制无法下移，取备胎要拔掉电缆

【人机交互界面】这方面两台车我都无法给出好评，大狗的中控区域除了触摸屏外可进行的操作要比哈弗H6多一些，但这个区域的设计我认为明显没怎么用心，驾驶模式旋钮附近的空间仅仅放置了几个指示灯，感觉很浪费的同时视觉观感也不是很好，虽然在下方设计了空调开关、AC等实体按键，但调节风量等操作还是必须要在触摸屏的二级菜单中进行。H6则是更为精简，绝大多数操作都需要依赖中控触摸屏。两台车搭载的车机系统看上去是相同的（版本应该存在差异），实际使用下来体验不是很好，第一是这个车机的反应速度比较慢，时不时地会有卡顿、延迟的情况出现，尤其是唤醒语音助手之后，整个系统的反应会变得更加迟缓，你甚至会以为这套系统已经罢工了，但实际上只是有一个很长的延迟而已，在这里还要着重批评一下哈弗H6，在试驾过程中语音助手被误唤醒了十余次，唤醒之后由于反应很慢，半天退不出去，非常恼人，而大狗就没有出现这种情况。另外，这套系统的菜单逻辑比较繁琐复杂，并且感觉每个页面都是不同的人来设计的，界面风格、操作方法很不统一，让人难以适应。车道保持等一些驾驶辅助系统的开关也必须进入到中控屏的二、三级菜单进行设置，我认为这些功能直接通过单独物理按键，或使用方向盘的多功能按键在仪表盘区域来进行调整会更加合理、安全。

另外一个细节方面可以改进的地方，就是哈弗大狗仪表盘上方那个高耸的梯形面板，这么大的一块空间仅能用来显示当前档位，再无其他功能，这个设计的确有点让人摸不到头脑，感觉有些多余。不如直接取消这个面板，采用更大尺寸的液晶仪表，或者在这个面板上添加一些更丰富的信息显示。

【动力总成】两台车都明确给出好评！哈弗大狗和第三代哈弗H6在这方面的表现真的是远超我的预期，两台车搭载的动力总成相同，都是1.5T涡轮增压发动机+7速双离合变速箱，但调校的性格上有一定差异。实际体验下来，这套动力总成的标定水平绝对可以用"非常出色"来形容，跟以前的H6以及其衍生车型相比，完全是一个质的飞跃。动力水平方面，1.5T发动机推动大狗和H6并没有让人有小马拉大车的感觉，80km/h以内的市区工况开起来非常轻快，受限于试驾路况，时速80km/h以上的高速工况的加速表现就无法分享给大家了。

两台车搭载的这台双离合变速箱的表现起步、蠕行工况下的半联动状态标定的相当出色，没有出现为了平顺性而牺牲离合器接合速度而导致的起步挣扎或是常见的"轻踩不走，重踩猛蹿"的现象。在行驶过程中的升降档都极为平顺、自然，除了2、3挡切换有偶发的轻微闯动之外，没有任何能让车内乘员察觉到的不适感。响应方面，在驾驶员给出较小动力请求时响应非常灵敏，较大动力请求下会有一个1秒左右的延迟，基于大狗和H6的产品定位来看属于完全正常的表现。总之，无论是在哈弗大狗还是在哈弗H6上，这套动力总成真的是很好的兼顾了响应和平顺两个维度，相比哈弗之前的产品是一个令人惊艳的进步，并且在同级别产品中也绝对是表现顶格的存在。

虽然动力总成的整体表现极为接近，但大狗和H6在调校方面还是存在一个能让人明显感知的到的差异的，并且这一差异与包括我在内的很多人的预期不太相符。在我的预期中，与H6相比，更加年轻化的大狗应该会更加富有激情一些，但事实却恰好相反，哈弗大狗开起来给人的感觉是极其柔和的，无论是起步、日常城市驾驶中的加速还是一些急加速工况，大狗的出力特性都非常的细腻而绵软，即便在运动模式下也不会让人感到有任何暴躁的意味。而H6就明显不同了，动力的输出明显要更加粗暴、直接一些，并且比较倾向于在前段爆发出更多动力，整体感受并没有大狗那么细腻。因此即便这两台车搭载完全相同的动力总成，但H6给人的主观感受比大狗更快。两台车比起来，我个人更加喜欢大狗在这方面的表现，出力更加均匀、线性，一定程度提升了车内乘员舒适度。

【转向/操控】转向手感方面，哈弗大狗给出中评。转向回正力矩的的随速度增益比较线性，随转向角度的增益比较线性、增益幅度比较大，但严重缺乏阻尼，像是用橡皮筋在拽着，跟驾驶员较劲的感觉，让人一下就回想起来上一代福特车，只不过整体的力度没有老福特车那么大。有一个我个人比较喜欢的特点是大狗的方向盘一侧打满是1.25圈，因此开起来的主观上的感觉也比绝大多数单侧转向范围在1.5圈左右甚至更多的车型要更紧凑一些。

然而很遗憾的是，我无法对哈弗H6在转向手感方面的表现作出任何评价，因为我所试驾的这台车是一台非常鬼畜的"问题车"，我估计的没错的话，这台试驾车包括转向助力系统在内的一些电子系统存在一些比较严重的问题或者BUG（刚上牌的试驾车就存在问题，但愿是个例），算是我遇到的最鬼畜的车之一了。我在试驾过程中发现这台H6方向盘向左打和向右打的转向手感居然是完全不同的，一开始我下意识地以为是不是自己出现了什么错觉，于是我专门把车辆开回园区中进行了两个测试：

1. 从左、右两个方向倒入同一个停车位再开出来

2. 在园区内部道路进行左转弯、右转弯掉头各两次

最终得到的结论就是，这台车在转向中心点开始，左转弯和右转弯的转向手感的确存在较大差异，销售也无法解释这台新车为什么会出现这个状况。另外，我发现的这台H6试驾车存在的另一个问题是辅助驾驶系统中的车道偏离辅助和车道保持功能，我上车后第一时间在菜单中将这两个功能关闭，但行驶过程中系统还是会按自己的意愿修正我的转向输入，对我造成了一些小的干扰。

日常操控表现两台车就比较相似了，车身跟跟随性还可以，算不上紧凑，但也绝对没有转向不精准或着车身动作比转向输入慢大半拍的情况，在这个级别的SUV中算是中等偏上的水平，比预想得要好不少，稍快速转向、调头时对车身姿态的控制也达到了不错的水平，不过激烈驾驶就别想了，无论是大狗还是H6，真的都非常不适合激烈驾驶。

【NVH/底盘滤震】两台车对风噪、胎噪和发动机噪音的隔绝水平也比较接近，至少在80km/h以下的城市道路工况下，大狗和H6的表现都可以称得上是同级别中优秀的存在，当然受制于造型限制，大狗撞风面积更大，我猜测很有可能在高速工况下大狗的风噪控制表现会比H6稍差。另外值得一提的是，虽然能够感觉到双离合变速箱在半联动工况下的动作质感和速度起来之后的行驶工况存在差异，但这种震动或者抖动并没有被直接传递到车内，大狗和H6对动力总成的震动抑制的非常好。

大狗和H6在底盘滤震方面的表现也是极为相似的，这里我也想给出一个好评。和我试驾前预想的可能会软趴趴的质感完全不同，比想象中的硬朗很多，提供了足够清晰的路感和比较强的支撑感，并且悬架的动作相当干脆利落，仅仅是前桥在过坎时会有些许颤动。整体底盘的质感是比较单薄、生硬的，不过这个价位下，我认为对底盘的隔绝感、高级感也就不要太过奢求了。

【总结】哈弗大狗真的是给了我一个巨大的惊喜，而第三代哈弗H6跟之前的哈弗产品比起来也是有了长足的进步，尽管这两台车可以说是同根同源，并且在产品力大方向上极为相似，差异不多，但总的来讲我更加推荐哈弗大狗。通过对这两台新车的试驾，我能感觉到哈弗貌似正走上一条以动力总成匹配水平为核心的综合产品力提升道路，真的是令人感到开心，12到14万元能买到大狗这样动态、静态表现都很不错的产品，我认为非常值得！这两台车很有可能会再次创造奇迹，成为新一代"国民神车"。