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9月，车市销量又传来利好消息。乘联会的销量数据显示，9月乘用车市场零售达到191.0万辆，同比去年9月增长7.3%，实现了连续3个月8%左右的近两年最高增速。

而在车市另一端，却传来不同的声音。尽管车市在继续回暖，对于距离战火最近的经销商来说，多数车商依然苦日子难熬，在生死边缘使劲挣扎。流通协会数据显示，今年上半年，有1019家4S店相继退网，近3万家经销商，只有21.5%实现了销量增长，盈利的经销商不足3成。在走访市场中，一些经销商坦言：眼前的危机，跟以往的市场动荡都不一样，弄不好真的要挂。

二十年老店 两年三次易主

十月，是车市传统的销售旺季。可在这个旺季，很多经销商并没有感受到旺销的快感。10月23日下午，鬼哥跟朋友去长春某品牌4S店看车，在2000平米的一线自主品牌4S店内，除了店内的销售顾问，进店的客户寥寥无几，并没有旺季该有的兴旺……陪看、讲解、试驾，销售顾问想拿下进店客户的想法显而易见，这位二十出头的销售小伙子说：“这是我今天第一个到店客户，当然要把握机会”。

其实，这是长春车市中有二十多年历史的老店，并不是缺乏经验的新店。可到如今，这家店已经在两年内换了三个老板。最早的老板在跟着品牌一路成长后，在2018年车市滑坡时急流勇退，毕竟，打拼这么多年，人家不想再去跟市场“赌一赌”，还不如把多年挣下的家底保护住。

作为车市一线自主品牌，不愁没人接盘，很快，4S店

首次易主成功。可没过一年，第二任老板撑不住各种成本开销。只好把这家老店再次转手……

其实，在今年，这样的情况在如今的车圈里并不少见，在长春市汽车销售集中地之一——浦东路上，从去年到今年，改头换脸的经销商比比皆是。有些时候，店没有动，但老板和品牌都已经变了又变。

业内的资深经销商给鬼哥算过一笔账，现在，经营一家4S店的成本越来越高，人工成本在涨价，店面费用，月度开销，以及采暖等费用。自建的老店还好说，如果是老板租店干，那更是亚历山大，长春某4S店销售经理告诉鬼哥，“每年租金费用占4S店开支的很大部分，甚至达到30%-40%。”如果没有好的品牌和运营模式，想要轻松赚钱，不容易！

风口过后 “猪”会被摔死？

雷军曾说：“站在风口 猪都会飞”。可风过了，起飞的猪又会怎样？

从2004年开始，国内车市进入高速成长期。彼时，车市一年的总销售只有233万辆，增长速度都保持在双位数大。在那个年代，如果能代理到广汽本田这样的品牌，几乎不到两年的光景就能全面回本，接下来，就到了收获财富的时刻。

在车市黄金时期，消费者加价买车是常有的现象。鬼哥2003年入圈，那时，提雅阁、马自达6这样车型，就算找到接洽的人还要等上很长时间。奥迪A6、宝马5系等热销车型一度一车难求，最多加价超15%。

可再热的市场总有“风平浪静”的一天。风口过后的日子，确是对汽车品牌与店面严峻的考验。尤其进入存量市场之后，车市完全进入到大浪淘沙的阶段。

今年的日子就尤其难过， 现在，大汽车集团4S店还好，一些的单打独斗的小品牌或者小店面，很难在这场竞争中存活。之前，流通协会数据显示，今年上半年，汽车行业整体新车毛利率骤然降至-3.5%，经销商销售收入仅有2019年全年的37.6%。其中，超八成（83.7%）经销商出现价格倒挂现象，较2019年的79.9%进一步扩大。

这组数据表明，有些时候，经销商车卖得越多，就亏得越多。数据显示，今年上半年，有1019家4S店相继退网，近3万家经销商，只有21.5%实现了销量增长。采访中，很多经销商表示，这种艰难时刻，活下来才是最重要的。

继续前行 敢问路在何方？

为了活下去，车商们都在竭尽脑汁找出路。

这两年，业内一直在说“修炼内功”。确实，在黑暗时刻，不管是汽车品牌还是旗下4S店都需要重新审视新过往的模式与经营手法。

现在，很多主流合资品牌直接“伸手”，帮助4S店进行渠道改革。比如，一些日系品牌重新创建售后服务品牌，而且，重新改造服务系统。本田、大众、丰田等品牌都在深耕售后市场，服务上紧密拥抱互联网，推出多重线上模式，传统客户线上就可以完成很多服务项目，便利度非常高。由此，增加保有客户与店面之间粘度，挣得利润牛奶。

还有一些4S店开始“精耕细作”，自己进行渠道与模式创新。比如，长春某经销商从疫情旗舰一直坚持网上直播与互动，开始的效果并不是很明显，毕竟，汽车是大宗消费者，并不容易出手，可久而久之，这种模式已经积攒不错的口碑与粉丝，开始化人气为“销量”。

此外，现在，在三、四线城市，一些“汽贸城”开始成为新的探索模式。很多时候，他们并没有车企的正规授权，车源主要是批量收购4S店的车，这其中，也包括一些销量不太好的库存车、颜色冷门的车。当然，在价格上，这些车会有明显优势，对于在乎价格的消费者来说，有很大吸引力。而对于汽车经销商来说，这种“鸡蛋放在多个篮子里”的做法，安全系数更高。

还有一些造车新势力，开始问路“直营模式”。比如，蔚来、小鹏、威马等一众中国新造车企业就非常青睐于直营模式，今年7月，上汽通用旗下的别克电动车业务已经启动直营，消费者通过别克iBuick APP线上看车、订车、付款购车。据悉，大众集团也在电动车的销售方式上有所创新。

鬼扯：尽管，如今车市一路向暖，可车市的阴霾依然没有完全散去。在新消费时代，市场不断为汽车经销商们亮出新的“考题”。可不管怎样，只有诚信经营，洞察市场先机，且跟消费者同频共振的汽车经销商才能在车市风停之后，继续向前飞舞。