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作者：俊朗

中国作为全球第二大经济体，自然是各大汽车品牌的“必争之地”，也将自家更多车型带到国内，尤其是豪华品牌。而提到豪华品牌，相信大多数人首先会想到的是BBA，这三家来自欧洲的汽车品牌，而日本和韩国则稍显逊色一些，不过，相比日本的雷克萨斯而言，韩国似乎在豪华品牌领域里又要略逊一筹。但懂哥今天要说的一款豪华车就来自韩国，说的就是全新捷尼赛思G70。

捷尼赛思，这个名字听起来很陌生，但要说“捷恩斯”，应该就有一些人听说过。早在2004年，现代汽车集团就打造了旗下高端汽车品牌“Genesis”，主要在本国销售，之后在2015年，Genesis作为现代汽车旗下的高端品牌正式登陆中国，并命名为“捷恩斯”，曾在中国推出过纯进口的车型，不过由于品牌知名度低、4S店网点数量少、车型过于单一等原因，最终在短时间内以退市收场。

三年时间转瞬即逝，就在去年11月举办的第二届进博会上，Genesis品牌正式公布了其在中国市场的命名--捷尼赛思。其实说白了，“捷尼赛思”就是当年最早入华的“捷恩斯”，甚至英文命名都一直沿用了“Genesis”，只是换了一个中文名字而已。简而言之，捷尼赛思就是现代汽车的高端品牌，这下大家都懂了吧。

捷尼赛思G90旗舰轿车

其实，从2018年捷尼赛思的旗舰轿车G90发布之后，懂哥个人就对这个豪华品牌挺感兴趣，我真没想到一个几乎没有沉淀的新兴品牌，可以将一台豪华车造得如此老道，对豪华感的诠释拿捏得十分到位，这让我对捷尼赛思旗下的新车产生了期待。而就在不久之前，主动运动豪华的全新G70正式发布，它的诞生将矛头直指奔驰C级和宝马3系，和G90一样，单看G70的外观设计，就足以让人耐人寻味。

在整体外观方面，G70采用捷尼赛思全新家族设计语言，大量的车身立体线条，以及圆润的车身轮廓，让G70显得非常有力量感，像个经常做健身锻炼的精神小伙。前脸吸睛之处来自钻石形状的大尺寸进气格栅，造型新颖，相比起“老大哥”G90，我觉得它的进气格栅看起来稍微会圆润一些，我其实更喜欢有棱有角的设计。

值得一提的是，格栅内部采用菱形网状结构，有人觉得这样的设计很像宾利，我倒是觉得远看有点像别克的艾维亚版本，当然了，凑近细看还是有所区别的。

分体式LED大灯，同样是同级品牌中很少见的设计点，因为设计上稍有不甚，设计师就要备受骂名，由于争议太大，所以一般来说尤其是豪华车，很少会采用分体式大灯设计。但G70却艺高人胆大地使用了这种设计，从结果上来看，恭喜它并没有“踩雷”，至少在我看来，这个大灯造型还挺别极致。

当然，出彩的设计不止停留在前脸，车身侧面G70的腰线从前翼子板平直的延伸至车尾，前粗后细的线条设计让前后翼子板凸显肌肉感。除此以外，它还有一身后驱车的身材，短前悬长车头的设计营造一副蓄势待发的车身姿态，再搭配大尺寸的轮圈与红色的刹车卡钳，视觉运动感拉满。不过话说回来，单看这后门的造型设计，我觉得和讴歌的TLX有几分相似，难免会让人觉得有借鉴嫌疑。

车尾部分，说两个懂哥觉得比较有意思的点。1.作为一款定位比较运动的车型，它没有采用时下比较流行的小尾翼扰流板设计，而是采用上翘的小鸭尾造型，与车身“融为一体”，看起来会更协调自然。2.双边共两出的椭圆形排气管有点性能车那味，单看排气管的口径和造型，我还以为是奥迪RS推出了新车。

相比其话题点很多的外观，G70的内饰部分可说的点不多，一切都是中规中矩的感觉，放在同价位车型中，这样的内饰设计占不到什么便宜，唯一可以点赞的是，在这个内饰普遍做“减法”的年代，一款全新车型无惧世俗眼光，依然保留了许多实体按键的做法，这点确实不容易。

比较可惜的是，捷尼赛思G70的动力系统并没有公布，还需要10月中下旬的实车正式亮相才会全面公布。

写到最后

不可否认的是，我真的挺喜欢捷尼赛思G70的外观，在这个汽车日渐趋于同质化的年代，它却给到我完全不一样的视觉观感，着实让人惊喜。当然了，是否会引进国内并不好说，现在韩系车在国内日渐式微，引进G70对于现代集团来说，是一件高风险的项目。毕竟BBA在国内的豪华车市场早已根深蒂固，而二线豪华品牌市场份额并不大，且已完成瓜分，捷尼赛思想在中国豪华车领域分一杯羹，恐怕不是那么容易。