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无论是日系德系还是韩系，在刚进入中国之际，都是通过旗下的B级轿车打响品牌。而起亚K5也同样是起亚的“打响品牌之作”，只要你说到起亚汽车，脑海里首当其冲的便是K5，而最近K5也迎来了更新换代，方方面面都与老款大有不同。

随着中国汽车消费人群的年龄结构发生变化，购车人群年轻化也让这原本属于中年消费者市场的B级车向年轻化转移。而在K5方面，只听名字可能你就有所察觉，在老款“K5”的基础上，起亚为其又加上了“凯酷”的后缀，毫无疑问，起亚希望这一代的K5可以打动更年轻的消费群体。那年轻化成功了没有呢？咱们接着往下看。

“年轻”当然不是在车型名称加个后缀就可以的，外观设计也要跟得上。而起亚K5凯酷则通过使用“灵犀美学”设计语言，将起亚经典的虎啸式前脸再进一步提升。新车进气格栅一直延伸到前大灯下方，拉大了视觉宽度.

车前大灯组又兵分两路往车后延伸，整体造型非常舒展。相比同源现代索纳塔的极致年轻运动感，起亚K5凯酷在强调年轻的同时依然会保留一丝沉稳。

起亚K5凯酷的车尾设计也同样出彩，溜背造型被镀铬装饰条所包围，甚至会给茶哥一种敞篷targa车型的感觉。不过可惜的是，起亚K5凯酷并没有采用掀背式后备厢，但是考虑到车型售价，这点也可以理解。

茶哥这次试驾的2.0T动力版本车型，在车尾下方除了有下扩散器外，相比1.5T车型，还增加了双边四出排气，不可谓不运动。

而在车身尺寸方面，诞生于于第三代i-GMP平台的K5凯酷除了拿出B级车该有水平之外，起亚还针对性地对中国国产车型进行加长设计，车身尺寸达到4980mm/1860mm/1445mm，轴距达到2900mm。凯酷接近5米的车身长度以及接近1.9米的车身宽度都让K5凯酷拥有了越级的优势。

车厢内部，除了更大的腿部空间外，同样有不少针对中国汽车市场的优化，例如一体式悬浮双12.3英寸全液晶仪表盘、集3.0版本百度智能互联系统、SVM全景影像等多种功能的多媒体中控屏、储物卷帘门等。

而且这次试驾的2.0T车型除了换挡拨片外，在方向盘处还有GT-line的英文标识，强调其运动身份。

动态试驾部分，国产版K5凯酷并没有搭载韩版的1.6T动力版本，取而代之的是1.5T以及2.0T两种动力选择。其中这次试驾的2.0T发动机匹配8AT变速箱，最大功率176.5 kW，峰值扭矩353Nm，在加速力度方面绝对不用担心。

虽然这次并没有试驾1.5T车型，但根据茶哥之前试驾同源的第十代现代索纳塔车型来看，1.5T+DCT车型的换挡平顺性并不亚于AT车型，虽然加速力度并不及2.0T车型，但主观感受差异不大。

而起亚K5凯酷与现代十代索纳塔的最大区别则出现悬挂滤震上，虽然两款车型同源，但由于两者的定位不同，目标消费群体存在差异，所以在外观内饰设计，乃至机械调校方向也有明显区别。

现代索纳塔在经过失修路面以及减速带时，会表现出其强调极致的运动硬朗风，而起亚K5凯酷则会更为舒适厚实感。如果你后排经常需要载人，那茶哥还是建议您选择更为均衡的起亚K5凯酷。

茶哥之言：

起亚K5凯酷在车身尺寸、外观、内饰、动力、配置都针对中国市场进行了优化，确实表达出了起亚“China First，Global Presence，Innovation”的三大核心品牌方向。回归到K5凯酷的产品力上，它足够强大吗？相比市面上的起亚B级车型，K5凯酷在科技配置方面，明显要比同级的合资品牌竞品要强上一截。更大的车身的尺寸以及更厚实的底盘质感，也命中了中国年轻消费者的痛点。如果刚好你要选择一款B级轿车作为代步工具，可以去线下的4S店，试试这款更符合中国国情的起亚K5凯酷车型。