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对于我而言，

能有机会驾驶奇骏和敦煌相逢、

与丝绸之路交汇，一起西出阳关，

穿越沙海，实属荣幸；

久别重逢，千头万绪，像是初次相识，

依旧是那种心跳的感觉。

这次活动是奇骏勇闯无人区的第七季，也是我个人第四次参加这项活动，继前六季先后穿越敦煌戈壁、林海雪原、天山极境、苍天圣地、藏北冰川、海西俄博梁之后，第七季奇骏勇闯无人区活动回到敦煌，这有别样的意义：对于东风日产奇骏而言，回到梦开始的地方，既是以敬畏之心致敬过去，更是以本色情怀奔向未来。

敦煌，地处河西走廊的最西端，是丝绸之路上的重镇，更因莫高窟和丰富的敦煌遗书而闻名天下。敦煌古时属于沙州，且州治就设在敦煌，我们这次活动被命名为“沙州秘境”，就是要西出阳关，去探索敦煌城之外的荒漠戈壁。

出发前就在网上做了一下功课，敦煌西边是库姆塔格沙漠，听起来相当陌生，库姆塔格沙漠约2.2万平方公里，有沙丘、雅丹、风蚀坑等多种地貌，且气候极端干旱，年降水量在30毫米以下，是干燥剥蚀严重的一片沙漠。古书记载这里“长八百里，古曰沙河，目无飞鸟，下无走兽，复无水草”，自然环境极其恶劣。当年唐玄奘西行取经曾途径此地，经历了最为艰难的沙漠穿越，几乎丧生；也正是这一难的考验，让玄奘脱胎换骨，从心理上完成了对于前方艰难险境不再畏惧的精神升华，支撑他最终翻越高高的葱岭抵达古印度。

我们的计划是在2天时间里往返穿行330公里，除了经历戈壁沙漠的考验，还有节油赛、奇骏好汉坡等挑战项目。回想过去，千百年来丝绸之路上的先民，都是用脚步丈量大地，一步步走遍世界，带来了丝绸之路的繁荣，以及多民族的交流融合。如今，虽然我们有日产奇骏的加持，但面对古老的敦煌文明，放眼茫茫的戈壁沙漠，我们的内心仍充满敬畏，期待通过深度的沙海穿越，收获不同以往的体验。

10月中旬的敦煌，早上最低气温在零度左右，寒意袭人。我们第一天的行程是从敦煌出发，途径阳关、红色戈壁、丹青画山、抵达阿克塞，全程约200公里。在这段包含市区道路、省道、国道等在内的铺装路面上行驶，可以趁此机会更多了解全新奇骏的各项科技配置。

敦煌通往阳关的公路上，视野非常好。在限速40公里/小时的鸣沙山景观大道上，我们体验了全新奇骏的ProPILOT超智驾系统。奇骏不但可以自动跟车前行、与前车保持设定的距离、自动调整车速并及时制动，还可以清晰识别车道线并且平顺调整方向，让车辆始终保持在车道中央。这种解放双脚甚至双手的感觉，真的很好很惬意。

阳关，这个无数次出现在唐诗中的关隘，在我们童年的记忆中是那么遥远，那样的浪漫。作为丝绸之路南路必经之地，它凭水为隘，据川当险，与玉门关遥相呼应，自汉代至唐代，一直都是丝绸之路上的门户。而如今这里已经被开发成一个大大的景区，具象的仿古建筑瞬间蒸发了我们的所有想象，而真正古时的阳关只剩下了一座烽燧，孤零零地伫立在远方。

在阳关稍事休整，我们跟随先导车下了公路，驶向了荒野，奇骏也开启了真正的越野模式。奇骏的4X4-i智能全模式四驱此时派上了大用场。将挡位旋转到AUTO智能动力分配模式，车辆会根据行驶状态及路况智能判断，实时动态调整前后轮扭矩分配比例。路况不断地变化，蜿蜒曲折的碎石路对我们提出了更大的考验，奇骏全系标配Multi-Layer人体工程学座椅，再加上宽敞的座舱设计，很好地应对着颠簸起伏。此外，IRC智能行驶舒适控制系统实时感应路况变化，通过主动控制发动机的扭矩输出和刹车制动，调整车身重心变化，抵消颠簸路段带来的车身起伏。这些人性化的设计和配置都让穿越变得轻松。

节油赛是奇骏勇闯无人区的传统节目，全程约60公里。奇骏的新一代QR25发动机和模拟7挡XTRONIC CVT智能无级变速器配合默契，QR25发动机充分发挥“低转速高扭矩”的特点，双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统可根据转速变化，智能调节进排气，提升燃烧效能。我们的车开出了5.0升/百公里的成绩，而同组的媒体老师竟然创造了4.3升/百公里的纪录，奇骏的这套动力总成给人带来不少的惊喜。

一天的试驾，我们经过了阳关烽燧、白草黄沙、葱茏绿洲；又打卡了红色戈壁、丹青画山、雅丹地貌……一路上美景不断。行走于丝路古道，远山和层云，烽燧和戈壁，让人感叹岁月变迁，沧海桑田，曾经辉煌一时的丝绸之路，只留下遗迹供后来人追思。

第二天，勇闯无人区的挑战难度变得更大，车队将要沿着玄奘东归的路线，穿越库姆塔格沙漠，全程约130公里，从阿克塞返回敦煌。沿S314向北出发，路况很好。远处的阿尔金山，隐藏在云雾之中，眼前依旧满目荒凉。进入沙海冲浪前，需要做两件事儿，一是给轮胎放气，将胎压降至正常水平的一半，大约是一个大气压，这样可以加大轮胎与地面接触面积，降低沙漠中陷车的几率；二是在车顶插上一个高高的指示旗，在翻越沙梁的时候可以指示相对位置以及坡面的倾斜程度，避免相互碰撞。

我们都已经熟知“急走沙子慢走水”的沙漠驾驶技巧，但操作起来真心不容易。首先在沙漠中驾驶必须保持一定的速度，尤其在爬坡的时候，往往需要地板油+手动降挡，看着不起眼的沙坡，稍微一松油门，就会陷车；其次在沙漠行驶中不要急刹车，包括在下坡时，急刹也会陷车；再有就是不要猛打方向盘，沙地很软，小幅打方向就会有明显的效果；最后是要多用车辆的惯性来操控车辆。

开始我驾驶着奇骏冲沙坡还有一些紧张，尤其是大坡度时，眼前只有车头和蓝天，完全不知道下面是什么？经验不足、初始速度不够，多次冲坡冲到一半就上不去了，这时不要着急，更不要深踩油门，继续给油很可能会陷车，可以试着挂上倒档，再左右打方向盘增加轮胎附着力，试着脱困。沙漠驾驶就是一场人、车和沙子的游戏，反反复复的失败和尝试后，我找到其中的一些技巧，也感受到了快乐。当然，带Lock模式的奇骏4X4-i智能全模式四驱给了我很大信心，此时车辆可以将扭矩按50:50的比例分配在前后车轮，再加上2.5升发动机的充沛动力，让我更加有恃无恐。

最后的挑战就是所谓的“奇骏坡”，一个陡峭的、长度有四五百米的沙坡，看起来像是一个不可能完成的任务，只有经历了前面的沙漠驾驶历练，才敢驾驶奇骏发起挑战。冲坡必须一鼓作气，在坡底获得一个较好的初速度后，选准路线，稳定方向，顶住油门，并通过手动换挡强化扭矩输出，从而冲坡成功。顺利冲坡者赢得喝彩，失败者也值得敬佩，相对于结果而言，挑战的过程更加精彩和扣人心弦，也更有意义。随着所有车辆冲上奇骏坡，一字排开的拍照留念，将此次无人区穿越活动推向高潮。

把未知变成已知，把经历变成财富，是勇闯无人区的魅力所在。连续七年，奇骏历经多样性无人区的考验，不仅产品实力得到展现，更为每个参与者打开认知自我和自然的一扇窗。明年奇骏车型将迎来全新换代，从北美发布的新车看，新奇骏又重新回归了硬朗的外观，与时俱进的内饰，更先进的车机……全面强大的奇骏，将继续直面新的挑战，下一次，奇骏将带我们去哪里？我们无限期待。

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