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汽势Auto-First|张宪

神龙公司再次鼓起勇气，背水一战。

10月24日，一年一度的神龙汽车文化节，在武汉体育中心举行。 9个月前，这里是万众瞩目的方舱医院，9个月后这里座无虚席，英雄的武汉人民打赢了一场保卫战，神龙公司在这里从心出发。

来自经销商、供应商、神龙公司员工代表等5000多人见证了神龙公司元+计划、五心守护、双品牌经销商签约⋯⋯，这是一场发布会，更是神龙公司未来的解题答案。

已经走过了28个年头的神龙汽车，有过高光时刻。2015年销量到达高峰71.1万辆，此后一路走低，目前已经降到10万级水平，今年上半年亏损6.3亿人民币，神龙汽车已偏离主赛道，到了最危险的时刻，同样需要打赢一场保卫战。

“有的车是盖浇饭，表面还可以，里面很一般，法系车是汤圆，好东西都在里面”，神龙文化节大会上，神龙汽车总经理陈彬形象地描述法国人对汽车品质的坚守。

以标致和雪铁龙为代表的法国车在欧洲和大众汽车可等量齐观，在中国的销量却只是大众汽车的零头。去年3月份上市的标致508L曾一度被认为是神龙汽车的翻身之作。对产品傲慢执着的法系车诚意满满，作为B级车的508L主销车定价已和A级车速腾重叠，但消费者还是不买帐，2019年标致508L仅销售5008辆，今年截止到目前该车销售还不到3000辆。产品究竟出了什么问题，才令PSA在中国如此不振。

标致508L被诟病，“顶配下面皆丐版”。陈彬认为，“我们在产品的级差分配上不合理，在智能化、网联化方面也没有跟上中国快速发展的需求”。

神龙汽车董事长张祖同表示，神龙汽车产品企划偏弱，在大屏幕、智能网联生态等中国消费者关注度较高的地方，以前投入的精力不够。张祖同认为，“以前是PSA有啥产品，我们就把它导入进来，没有真正去做商品企划，未来真正的研发、开发本身问题不大，但是对商品企划需要投入更多的精力”。

法系车在设计和配置上有其独特个性，比如，欧洲相对中国路窄弯多，车速高，对操控性有较高要求，为了保证操控良好，宁愿舍弃一些后排空间，而中国消费者喜好大空间。再比如，雪铁龙凯旋为了方向盘上的按键固定易找，把功能键集成在方向盘中央不动，而中国消费者常常因此不知道打了几圈方向盘。未来类似这样的设计，如果PSA做出“妥协”恐怕也是很痛苦的事情，而且需要足够多的时间去打造本土研发体系做支撑。

陈彬认为，目前，神龙汽车在消费者中的知名度和美誉度不够高，与汽车实际的品质不相符。

事实上，从中国汽车的大盘来看，法系车一直没有成为真正的绝对主流，2019年的市占率仅为0.6%，即使在2015、2016年销量最好的时候，市占率也仅为2%左右。相比之下，2019年，德系品牌在中国市占率已达25.8%，日系品牌也达23.6%，2015、2016年德系品牌日系市占率都保持在19%和16%，4、5年的时间，德系和日系品牌都扩张了6、7个百分点。

对于缺少销量基础的神龙汽车显然需要更多的时间树立品牌，而且中国各细分市场的品牌认知已趋于固化，打造东风标致及雪铁龙品牌知名度和美誉度的难度可想而知。

要改变或建立一些人的看法和信任，是特别费时费力的过程，汽车品牌建设也如此。

此外，陈彬表示，雷诺从东风雷诺撤出，对神龙汽车也有一定影响，消费者担心买了车之后，公司会不会再关门，将来到哪里去修车。陈彬介绍，目前经销商盈利能力弱，核心人才流失严重，他们经受了非常大的压力，但是他们还在坚守，等待神龙公司做出改变。

出生于1976年的陈彬，是东风汽车老兵。此前在东风纳德、东风汽车团委及东风股份任职多年。今年9月被任命为东风汽车集团股份公司总裁助理、神龙汽车有限公司党委书记、总经理。

其也是神龙公司成立以来的第六任总经理。从2003年首任总经理刘卫东干满八年卸任后，第三任总经理邱现东2012年接手，正常干满四年后调离，其余历任总经理都因各种调整去职。有媒体统计，自2017年销售出现大幅下滑后，3年的时间里神龙汽车已实施6次机构改革和10余次的人事任免。近年来频繁的人事调整显然没有让神龙摆脱泥潭。

对于营业收入以商用车为主东风集团，在乘用车领域有东风日产和东风本田两大利润奶牛，今年上半年两大日系品牌为东风集团贡献了近90亿元的净利润。东风自主汽车品牌亟待提升，此外在高端电动车领域，智能网联汽车技术等方面，东风集团也需要有大把资金注入，为此，东风集团计划近期在科创板上市。从招股书上看，募集后的资金投入重点不包括神龙汽车。

2019年PSA净利润为35.84亿欧元，今年上半年受疫情影响，净利润已收窄至3.76亿欧元。中国市场的重要性不言而喻，即使利润下滑，PSA也不得不在中国继续下注。

陈彬介绍，从今年开始，PSA每年向东风标致和东风雪铁龙各投放800万欧元用于品牌建设，PSA在这个月的月底还会向神龙公司注入5000万欧元，对明年和后续神龙的资金发展需求上，双方股东也都在做一些安排，包括从明年一季度，可能双方股东会以增资的方式，解决神龙的资金问题。

正如陈彬所讲，神龙汽车目前已无路可退。为此，神龙汽车刀刃向内，由去年的元计划升级到元+计划。针对市场端和服务端的痛点，推出五心守护计划。

首先是买车放心，即“7·1·5”，具体指消费者可7天无理由退换车，1，即如何保价，购车1年内，如有任何官方降价，神龙将给予无价差补偿。“5”是5年整车质保，5年15万公里的整车质保加免费6次基础保养。

“用车安心”，神龙汽车推出3年5次、5年9次保养套餐7折优惠，另外对近800个品种的常规配件进行价格下调，平均降价率达10%。

“服务贴心”，对于东风标致和雪铁龙客户，在服务方面，神龙公司承诺“客户不满意就免单”。包括救援时间全国不许超过2个小时、保养时间不能超过2个小时。车辆更换旧件，展示给用户等。

“换车开心”，针对老车主，一入法系终身法系，神龙汽车推出最高可增值1.5万元的置换政策。

“一路同心”，针对360万6年以上的首任神龙车主，神龙公司推出回店即赠送免费保养1次。 此外，为快速解决用户痛点和问题，还推出总经理投诉专线。2小时限时回应客户诉求。

未来三年，神龙公司将投放14款车型，明年三月份中期改款的东风标致4008和5008将上市。此外，PSA将会投放更多的全球产品在中国生产，比如之后的雪铁龙E43，这也是神龙公司的第一款全球战略产品，将销往世界20多个国家和地区。

神龙汽车节发布会后，在接受媒体采访时，能感觉到陈彬的疲倦。近期除了组织神龙文化节，他还走访了8个城市，54家核心经销商，收集了大量问题，为遇困的神龙把脉。他的心中应该有了答案，这场发布会就是他的解。

但无论是产品本土化问题、品牌知名度和美誉度问题、客户服务问题，经销商渠道盈利能力问题，神龙汽车已欠帐太多、太久，体系化的搭建和提升，显然不会一蹴而就，也许不要发力过猛，先稳住阵脚，小火慢炖，减少亏损，做更长远打算更重要。