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车市向好,经销商却压力大,库存怪圈何时能破?

2020年10月26日 10:53:03
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进入下半年后,乘用车领域的销量逐渐向好,目前已经连续三个月取得同比上升,8月与9月的销量还出现同比与环比双增长。但车企获得高销量的同时,经销商们的库存系数也不断升高,比如9月份汽车经销商的综合库存系数为1.56,同环比均上升4%,并且位于警戒线之上,换言之,车企售出的很多新车依然在经销商的仓库压着。

近日,中汽协统计了库存比较严重的汽车品牌,排名前三是东风英菲尼迪斯柯达宝骏,库存深度都超2个月。那么造成它们库存量大的原因是什么呢?如果看中它们的车型,还值得买吗?

东风英菲尼迪

库存深度:2.91

东风英菲尼迪的库存量一直都很高,9月也不例外,经销商库存深度达到2.91,成为当月库存最高的品牌,同时也远高于行业平均线1.56。这也意味着,即便东风英菲尼迪经销商不向厂家进货,在店的车型依然可以正常售卖3个月。需要一说的是,8月份东风英菲尼迪经销商的库存量也是最高的。

经销商库存量高的重要原因是品牌营销不到位,消费者对东风英菲尼迪的认知度较低。但不可否认的是,东风英菲尼迪的车型有着很强的实力,比如搭载的涡轮增压发动机,压缩比可以在8:1-14:1之间无缝切换,从而做到兼具强动力和低油耗,这也是全球首款量产的可变压缩比涡轮增压发动机。

另外,东风英菲尼迪旗下车型的座椅舒适性也比较出众,能够在柔软度和支撑性上找到很好的平衡点,不夸张的说,东风英菲尼迪的车型在舒适性上远比同级车型强。可惜国内大多数消费者只认可BBA三个品牌,以及雷克萨斯凯迪拉克等比较著名的二线豪华品牌。因此可以看到豪华车的销量也存在很严重的分化现象,强者越来越强,然而弱者处于边缘位置。

为了获得更多消费者的认可,此前东风英菲尼迪表示会升级客户服务举措,将新车免费保养服务由1次基础保养升级为6年或12万公里免费基础保养,并新增4年或10万公里免费事故救援服务,可以说,目前东风英菲尼迪在产品品质和服务方面都不亚于其它豪华品牌,如果未来还升级营销方式、丰富产品线布局和加快车型的升级步伐,那么有希望扭转销量低的局面。

斯柯达

库存深度:2.61

库存紧随东风英菲尼迪的品牌是斯柯达,9月经销商库存深度达到2.61。

其实斯柯达只是在近两年的销量比较低迷,早在2016-2018年,它还处于高光时刻,当时年销量在33万辆左右,然而自从捷达品牌在2019年推出车型后,斯柯达的市场份额才被迫压缩。毕竟两个品牌的产品都有不错的大众品质,同时车型的售价都比较亲民,消费者多了一份选择。

另外,近两年大量优质车型进入市场也分流了斯柯达的销量。尽管近两年斯柯达的车型也有所升级,并且还加强了SUV产品线布局,推出柯米克、柯洛克等车型,可惜这一系列措施都没有转化为理想的销量成绩。

消费者不考虑斯柯达品牌的重要原因依然是品牌知名度问题,如果论产品品质,斯柯达的表现一直都不错,旗下车型与大众品牌共用零部件,并且整体调教也与大众的车型相似,更关键的是售价比大众的车型便宜,性价比极高,所以坊间都说,懂大众的人都买了斯柯达。可惜因为车标问题,很多消费者更愿意选择大众车。

需要一说的是,今年4月斯柯达还通过官降的方式来吸引消费者,可惜最终成绩也没有达到理想状态,不难看出,低价已经不是购车消费者主要追求的因素,更强的品牌影响力、更高的品质往往更能吸引消费者。

宝骏汽车

库存深度:2.48

说到宝骏汽车,也许大家会感到意外,毕竟宝骏的车型普遍有较高的销量,可以说每一款车型都是爆款,今年9月新宝骏的销量还取得20,290辆,同比增长22%的好成绩,但高销量的背后却是高库存,9月宝骏汽车经销商库存深度为2.48,在行业内排名第三。

论品牌知名度和产品布局,宝骏汽车都不错,轿车、SUV、MPV,甚至燃油车和电动车领域都有所涉及,而造成它库存量大的原因主要是产品品质,宝骏的车型普遍走低端路线,成本限制了它们的用料,然而随着车型保有量的增加,产品品质问题就会凸显,这会逐渐失去用户的忠实度。

据悉,在宝骏的用户中,换购客户较少,大多数是首购用户,他们看中的是低价和品牌高知名度。不过,首购用户的量是有限的,消化完后,车型的销量就会大幅度下降,因此可以看到宝骏的很多车型火爆一段日子后,销量就开始直线式下降。

库存高的原因是销量低,车辆无法售出,这是品牌知名度因素导致,也会是产品品质问题影响。显然,东风英菲尼迪斯柯达属于前者。而宝骏汽车更多是因为品质问题。但不能否认它们的优秀表现,东风英菲尼迪斯柯达的车型都有不错的实力,而宝骏汽车在品牌影响力和售后网络方面有优势。是否值得选择,看你注重的点。

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