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汽势Auto-First|孙金凤

“这种宣传就是流氓行为，跟在工作群里倡议给领导买礼物一样的性质。”

“如果站在消费者的角度，广汽（蔚来）又有什么错？”

……

近日，广汽蔚来推出的一项售后服务举措遭到了广大网友的讨论和质疑。事情还要从10月21日说起。

一份安全承诺引发的舆论风波

10月21日晚，广汽蔚来发布了一项售后服务新举措：“车辆如因宁德时代811电池起火，整车全赔！”同时，广汽蔚来还公开倡议：“业内所有使用宁德时代电池汽车厂商共同承诺”。

声明发出后不久，引发网友及业内的广泛讨论。该项服务举措从表面看是广汽蔚来从消费者的利益出发，做出的行业首创的有关电池安全的售后服务承诺，但也从侧面影射了宁德时代811电池稳定性及安全性问题，而宁德时代811电池还广泛应用于多个其他品牌电动车型上。

一时石激情千层浪，网友和业界针对该项政策产生了诸多讨论和质疑。有的认为广汽蔚来将电池供应商摆上台前，看似为保障消费者作出的承诺，但另一方面也似乎表明了宁德时代811电池目前遭遇的舆论风险。而有的网友则认为，广汽蔚来从消费者的安全角度出发，并没有错。而还有一些网友认为广汽蔚来自己做出承诺就行了，没必要倡议友商也做出同样的承诺，有“道德绑架”之嫌。

就在舆论一片哗然的两天后，10月23日，广汽蔚来发表致歉声明：“我们不应在没有周全考虑的情况下，就草率倡议业内所有使用新能源电池的汽车企业共同承诺整车全赔。此前整车全赔承诺仅为广汽蔚来对自己用户的承诺。我们不涉及任何友商、供应商。若此事对任何友商、供应商产生不好的影响，广汽蔚来表示十万分诚挚的歉意！”

811电池到底安不安全

长期以来，自燃和碰撞起火一直是困扰电动车发展的世界性难题。从特斯拉、蔚来、威马、小鹏、比亚迪、吉利等各大品牌看，都曾发生过自燃或者由于交通事故碰撞起火的问题，大部分都跟动力电池相关。

作为中国动力电池的龙头企业，宁德时代是目前中国市场占有率最大的电池企业，不仅与中国本土的汽车企业均有合作，还与宝马、特斯拉等国际车企提供动力电池。而宁德时代811电池，在宁德时代的产品系中占有举足轻重的地位。

汽势Auto-First了解到，宁德时代的811电池是指正极材料中的镍钴铝或镍钴锰按8:1:1的比例进行搭配的，让镍的比例更高，钴的含量进一步降低，实现更高的电池能量密度，从而增加续航能力，成为大多数车企的选择。

根据相关统计，2019年下半年宁德时代811电池国内月均装机约400MWh，占公司三元锂电池总装机量的21%。而在2020年上半年国内月均装机量270MWh，占三元锂电池总装机量的28%，已经成为三元锂电池的旗舰产品。截至目前，蔚来、威马、广汽、华晨宝马、北汽新能源、小鹏等多家车企均搭载了宁德时代的811电池。

不过，811电池通过提高镍的比重，来实现高能量密度和低生产成本的同时，也给电池带来了更为不稳定的隐患；而钴的比重减少，也对电池循环寿命带来了挑战。今年以来，有关811电池的安全问题不断暴露出来。

最引人注目的要数装载了宁德时代811电池的三辆广汽新能源Aion S连续发生自燃的事故，一天之内让宁德时代的市值出现400亿的暴跌，这也让宁德时代811电池上了头条。

为了解决811电池的安全问题，近日在福建宁德举行的第五届动力电池应用国际峰会上，宁德时代董事长曾毓群表示，根据电池新国标和联合国全球技术法规标准，提出了系统热扩散时间不低于5分钟的要求，“我们设计开发的811三元电池系统，可轻松通过热扩散测试，时间不是5分钟，而是永远不起火”。他表示，811电池通过四方面的提升，目前高能量密度，高安全性已经没有问题，只是低成本还需要时间解决。

而对于改进过的811电池是否真的永远不会起火的问题，多位行业内电池技术专家对媒体表示:“就目前已经量产的产品来说，现在没有足够的数据证明811安全性得到完全解决，但是不排除之后的产品会有技术上的突破”。同时，也有专家评价道“目前811电池的稳定性一直是一个问题，一般现在采用的是在811基础上降低能量密度，如果宁德时代真的将不起火的811量产，那么可能将继续领跑动力电池市场”。

道歉背后是动力电池的“卖方市场”

从目前装载了宁德时代811电池的多品牌车型出现的自燃或者起火事件来看，按照严谨的说法，因为起火原因复杂，不能说全部是电池问题，但也不能排除电池的安全隐患。在此种情况下，搭载了811电池的广汽蔚来出于对消费者负责的角度，提出“车辆如因宁德时代811电池起火，整车全赔！”并没有什么不妥。

但从企业营销的角度看，也并非是高级的做法。因为其发布的安全承诺就像“皇帝的新衣”里那个说出了真相的小男孩，把宁德时代这个行业大佬的问题暴露无遗。于是在舆论的种种压力之下，广汽蔚来为了平息风波，不得不发出了那封道歉信。

事实上，道歉信的背后反映的是动力电池领域目前“卖方市场”的真相。近几年来，中国新能源汽车市场发展迅速，但动力电池供应商却出现了两极分化，低端电池产能过剩，而高品质、高能量密度的电池供应却出现巨大缺口。北汽新能源高层曾对汽势Auto-First表示，高端电池产能不足，已经影响到旗下产品的交车速度。而像奔驰、奥迪这样的资源相对丰富的跨国大品牌，也曾因为拿不到高端电池的足够供应，推迟过旗下电动车型的上市时间，这已经是目前行业普遍存在的问题。为了避免在电池领域受制于供应商，目前大众、宝马、上汽、长城等主机厂都在自建电池工厂解决高端电池的供应问题。

而对于广汽蔚来这样体量小的品牌，能拿到高端电池的供应就更难了。广汽蔚来新能源汽车科技有限公司成立于2018年4月，由广汽集团、广汽新能源、蔚来基金、蔚来汽车以及创始团队共同持股。广汽蔚来旗下品牌“HYCAN合创”于2019年发布，目前在售车型为合创007，搭载宁德时代811电池，续航523公里-643公里。目前来看，广汽蔚来的市场表现不尽如意人。销量数据显示，合创007在2020年5-9月这五个月中总销量仅为562辆，月销仅百辆有余。在高端动力电池供应的“卖方市场”，人微言轻的广汽蔚来为了后续的合作，也只能采取道歉的方式来化解风波。而另一方面，体量小，也没有什么知名度的广汽蔚来，在很多人的眼里还没有资格号召全行业。

该不该道歉只是外界觉得，但从广汽蔚来的角度看，道歉是不得不做的事情。（图片来自网络）