凤凰网汽车

首先，对于隔三差五就发生的关于用户使用智能驾驶辅助系统所出的安全事故，我们不做过多评价。开篇先申明我们的态度：

1、 再智能的驾驶辅助系统，也不是自动驾驶。请大家珍惜生命，尤其是在高速路段，长时间内解放双手双脚已经是当今科技最好的馈赠，请不要解放自己的意识。

2、 不管厂家怎么宣传、车辆达到的自动驾驶水平是“L几”，都请将它看作是一种辅助。遇到可能发生的隐患，不管有多智能，还是要第一时间接管车辆，要记得，在安全方面，冗余永远不是“多余”。

看完这两条，如果你说“既然还要自己操心，我买什么智能驾驶辅助”，那你可能没有长时间使用类似辅助系统的经历。

我简单总结一下我对于真正靠谱的智能驾驶辅助系统长时间使用之后的感受：

如果说全程自己开车，是耗费了我100%的精力的话，那么使用智能驾驶辅助系统开高速，我节省的精力最少也有50%。毕竟在整个驾驶过程中突发情况并不多，需要接管的时候车辆会发出警示。那么绝大多数时间内，整个人除了眼睛和意识是需要集中精力之外，大脑是可以得到更多休息的。

实际使用下来，我觉得非常明显的是：不会那么累。尤其是对于我这样奔四的中年人，下午开几个小时长途本身是比较痛苦的事情，但是在使用智能驾驶辅助系统之后，能够明显减轻精力上的耗费。

就凭这一点，就非常值得。

我举的例子，来自于凯迪拉克Super Cruise。我算是看着它逐步成长，从美国底特律到中国上海，近年来我不止一次试驾过搭载Super Cruise的车型，行驶在开放高速公路上。

大厂的良心，真不是盖的。私下说，如果是类似通用这样的企业旗下车型由于智能驾驶辅助系统而发生人身伤亡事故，别说舆论负面了，可能罚款都被罚破产了。

因为你是传统大厂，你就必须万无一失。而对于新势力，绝大多数人都会说，“啊，新人需要时间”……这个问题不讨论了，无解。

然而作为消费者，我们显然有选择权。而我不管你选择哪一家的智能驾驶辅助，都请你记住我开篇所说的两点。

说说Super Cruise系统为什么是我认为的“最靠谱”，不是因为它能真正实现“放手”之类的，而是因为这一套智能驾驶辅助系统是有价值观的。它的价值观，就正是我说的那两点。

首先，它有最先进的驾驶员注意力监测系统，这个系统的精细程度，达到了我在黑夜、戴着墨镜的情况下，只要我注意力没有在前方或者犯困，它都能第一时间察觉并且毫不留情给提示，所以这真的是“全天候”并且再厚的墨镜也阻挡不到的黑科技。

它保障你不管怎么解放双手双脚，都不会在驾驶时，解放自己的意识。

其次，它有许多的安全冗余设计。Super Cruise具备功能安全与网络安全的双重备份冗余设计，从两个层面保证系统的安全性。不同于其他类似系统，Super Cruise拥有两个EOCM模块，实时进行互相备份，并在刹车系统、转向控制、驾驶员注意力监控等子系统，全面实现增强性冗余设计，以确保安全驾驶和行车安全。

也就是说，人的思维可能会走神或者在突发事件面前手足无措，但是Super Cruise系统不会死机，并且因为电脑毫无感情的特性，它不会手足无措。

在实际体验中，白天或者黑夜我都遇见过突然变道的车辆，Super Cruise做出的反应非常迅速，而且不会那么突兀。当然，如果你愿意接管踩一脚刹车我觉得也完全没问题，还是那句话：安全的意识永远不是“多余”。

能够说明这种“冗余”的其实还有Super Cruise另一个优势：厘米级高精度地图数据系统。这个地图不是导航用的，而是说，整个Super Cruise系统不仅仅依靠雷达和摄像头来判断前路，厘米级高精度地图数据系统的加入，就是在整个Super Cruise的大脑里，预先就有对于整个路况的精细掌握。此外，高度整合高精度地图数据、实时摄像头、雷达传感器和高精度GPS定位系统等多种数据，Super Cruise可以有效确保只在合适的道路条件下启动——而不是凭借驾驶者的意愿“随心所欲地启动”。

前面有一个急转弯，别人是依靠“车去看的”，而Super Cruise是心里早就知道，从而可以在“看到”之前就通过刹车和转向系统介入。我也曾经问过，当我们的汽车所搭载的雷达和高清摄像头，已经可以胜任远比人眼精细数倍去“看”这样的动作，为什么还要耗费那么多人力物力财力去做厘米级高精度地图数据系统？

安全上没有“多余”，这是为了更安全。

更关键是，这一套厘米级高精度地图数据系统不是通用独享的，它也会通过供应商向行业开放。作为开路先锋，这一切，也是凯迪拉克愿意将自己的智能安全驾驶的价值观，向全行业分享的大厂担当。

也正是因为从研发制造之初，Super Cruise就是一套有着明确价值观的安全驾驶辅助系统，截至目前，Super Cruise已经在北美拥有超过550万英里安全驾驶0事故，以及每周超过7万英里安全驾驶0事故的纪录。而在美国加州管理局的报告里，Super Cruise的每千公里干预次数、脱离率，均位列前三位。

整个行业对于大厂们的高标准严要求，让全球各大传统巨头们在对于“自动驾驶”的宣传上好像远远落后于“新势力”们。但如果我们更冷静地去思考，对于生命本身，我们难道不值得“更保守”么？

然而，凯迪拉克，已经算是“最不保守”的那个。甚至于在2018年世界杯期间，只投放了几天的那则刘雯开着CT6“放手”的电视广告，至今令人津津乐道。

不管是新势力还是传统巨头，这都是第一个关于“放手”驾驶的明星代言硬广。迅速下线和引起争议的原因大家都知道，因为现有法规不允许。

但不是因为技术本身做不到。

后来发生的事情大家也都知道了。而让我感慨的是，发生事故的不是凯迪拉克，发生事故的原因有很多，但最基本的一点，就是太过依赖智能驾驶辅助，而放松了基本意识。这也是为什么，我要把目前使用所有智能驾驶辅助系统的基本原则写在开篇并且愿意不厌其烦反复强调的原因。

在科技和法规没有达到让我们的生命安全万无一失之前，这两条智能驾驶辅助系统的价值观需要被我们牢牢记住并且身体力行。

而在此之前，我们有必要去选择那些价值观更加明确、技术实力更为雄厚的品牌。我们的“保守”，基于安全的底线，但这并不妨碍我们去享受现有科技带给我们的价值。

我节省了至少50%的精力，它可以令我在遇到突发事件的时候反应更迅速。科技本身，是令我们的驾驶环境越来越安全，而不是把我们置于不安全的境地。

针对Super Cruise而言，我觉得最好的消息就是它被搭载在现款CT6 28T车型上。两款高配车型建议零售价分别为46.97万元和48.97万元，尤其是46.97万元的28T领先超级巡航型，只比不带Super Cruise的28T领先运动型贵了一万块钱。这传递出凯迪拉克很明确的信号：

Super Cruise是拿来让更多消费者享受的，不是拿来做技术标杆打打广告的。

放眼整个豪华品牌市场，搭载最高端超级智能驾驶辅助系统的旗舰车型，还有谁？更何况这不是拿着全球各大供应商拼凑起来的系统，而是通用自己研发并处于全球最高水平的一套系统。

不是Super Cruise的技术，而是它的基础价值观，让它实现着0事故。购买豪华旗舰轿车并且经常在高速路况行驶的车主，无论你是自己开车还有拥有司机，搭载Super Cruise的CT6都是值得纳入选择范围的车型。

因为，不管犹如豪华沙发的座椅有多舒服，只有当它存在于真正安全的道路上，它才具有价值。

图｜网络

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