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引言 | 去库存一招就行！

“门庭若市！” 当车聚君采访一位特斯拉上海门店的销售时，对方用这样一个词总结这两天的销量。

据他介绍，他们一个销售小组（一位OA带一位PS）这两天的销售业绩都是15台/天，而新政出来之前还是一天两三台。而整个门店日销量接近100台，是平时的5倍左右。

这里的新政是指，自11月2日起，每日7时至20时，悬挂外省牌照的小客车将不能在上海市区主要高架道路行驶。以前是中午前后的非高峰时段，外牌还能走高架，如今只能昼伏夜出了。

违反者，将被罚款200元，记3分处理。

更严厉的是，2021年五一长假之后，每个工作日7－10时、16－19时，内环内地面道路也不允许外省牌照小客车通行了！

一石千浪，这会对上海及至全国的新能源市场造成什么影响？

“这股抢购热潮，影响不会短，估计能一直到年底。”上述特斯拉销售人员估计，“没办法，沪牌更值钱了，而且政府的消息非常明确。”

在刚结束的10月沪牌拍卖中，个人非营业车牌的最低成交价是90,600元，中标率只有12.7%。很多人为了不用等半年甚至更久，自愿找黄牛额外付1－2万元的代拍费。这样，一块燃油车的上海牌照超过了10万元。

相比之下，新能源车的牌照相对没什么成本，审批流程也更快捷了。

“一块绿牌能省10多万，我干嘛不买一辆新能源？”一位上海读者很直白的对车聚君表示，“而且拿到绿牌后你就不太好意思买太便宜的车，所以我在看Model 3什么时候再降价。”

他认为，特斯拉的做工固然差，网上各种口碑不太好，但在上海开一辆特斯拉还是比较有面子的，而且很时髦，有很大的话题性。

这位上海读者的想法，并不孤单。上图是随机抓拍的一张上海高架图，视野内可辩认的车辆有三台，全是新能源车，两辆均是白色的Model 3，再加上拍摄车，足见Model 3在上海的受欢迎程度。

“简直就是街车了，”另一位准备买Model 3的女性朋友对车聚君说，“我反而开始犹豫了，因为开这车不再与众不同了。”

特斯拉在上海有多普遍？数据说话。

2020年1－9月，Model 3在上海的销量达到了1.6万辆，稳居单车销量榜冠军，几乎是第二名朗逸的两倍。

注意，这个榜单是所有车型放在一起比较，不只是新能源车。

而且如果看涨势的话，Model 3前三季度的同比涨幅为272%，它身后五款车全是负增长，包括红极一时的奔驰C级。

那具体到新能源车，这次“限外”新政会让谁成为最大受益者？

还是特斯拉。在上海售出的所有新能源车中，Model 3一骑绝尘，前三季度销量比后面第二至第五名的销量总和还要高。

即使，这次新政是阳光普照，但以特斯拉的占有率显然是最大受益者。

“政策太厉害了！”另一家门店的特斯拉销售对车聚君说，“看来，老百姓还是买涨不买跌。10月1日降价让大家反而持币待购，现在相当于通过车牌涨价了，生意反而好的不得了。”

确实，国庆节时，因为突如而来的降价，引起很多老车主的不满，甚至有组群维权的Model 3车主。特斯拉对外事务副总裁陶琳的微博，几乎天天被抱怨的车主攻陷。

当时，车聚君也一直建议：准备买Model 3的朋友再等一等，年底很可能增配又降价。现在的车相当于是旧款的库存车，性价比不高。现在看，至少上海的准车主们已经不管这个忠告了。

因为，上海的外牌数量实在太大了。

根据《2019年上海市交通运行年报》数据显示，截至2019年底，上海市小客车注册量已达370.4万辆（包括新能源），其中长期在沪外省市号牌小客车达到170万辆，占比高达46%！

假设这170万辆外牌车，有100万是居住在郊区的车主使用，没有进城的刚需，那么仍有70万外牌燃油车车主，急需解决使用市区高架的难题。

这时，一块绿色的新能源牌照成为首选。

假设这70万新增刚需中，因为经济或其它原因只有50万人最终换新能源车。已知，前三季度上海新能源车销量为61,478辆，Model 3销量16,087辆，占上海新能源车销量的26%。按此比例推算，可以得出一个粗略估计：

可预见未来，将有13万辆Model 3被上海持外牌居民购买。

13万销量意味着什么？要知道最近几个月Model 3全国的平均月销量才1.1万。相当于上海一个新政，够特斯拉全国整整吃一年的红利了。

甚至，不止是特斯拉Model 3，连其它品牌的新能源车也享受了新政的余泽。

“X1和5系的新能源车，这两天全定光了。”一位宝马上海店的销售对媒体表示，“现在买宝马新能源，基本上得等到明年提车了。”

车聚君还采访了一位蔚来的销量，他说他们店这个周末定出去十几台车，比新政前翻了一翻。

“这相当于这个月的第二个小高潮。”他比较开心，第一个小高潮是国庆节时，蔚来宣布自10月12日起取消免费换电，在此之前引发了一轮抢购潮。

甚至，连比较冷门的沃尔沃新能源车，也收到了新政的福利。

“我们店这个周末定出去三台新能源车，相当于过去一个月的业绩。”一位市区沃尔沃店的销售这样表示，“当然郊区的门店可能影响比较小吧？”

总之，上海限“外牌”新政，将大大刺激本埠新能源车的销量，特别是特斯拉。

另外，容易被大家忽略的是：新政限的不只是“外牌”，还有“临牌”。这意味着什么？

特斯拉之前，有一个7天可退车的信心保障计划，即符合条件可以无理由退车。很多没有拿定主意的消费者，提到Model 3后并不急着上牌，因为上牌后万一退车比较麻烦。

自从10月16日起取消信心计划后，特斯拉潜客纷纷表示不满。

现在，至少上海地区的潜客会减少一些怨恨，因为即使有7天信心计划，他们开着临牌的Model 3也不好在白天使用高架，而高架封闭道路才是体验Autopilot的最佳场所。

所以，现在在上海买Model 3，提车后肯定得尽快上牌，然后就永远别再想退车这一档子事了，安安心心做韭菜，多好。

车聚小结

特斯拉，作为中国第一家拥有100%外资工厂的车企，占尽了各种政策之利。它的工厂位于上海临港，又独享了很多上海地方的政策红利。

只希望它在大嚼大咽中国红利时，要学会饮水思源，至少有基本尊重。

比如，不要一边在中国宣布“主动”召回，一边又在国外媒体放风说自己是“被迫”召回。比如不要纵容自己的团队放风说“特斯拉近期不会再降价”，然后自食其言。比如说，尽早查清数起“失控”案件，到底是什么原因？

没人希望，在街上跑的越来越多的特斯拉成为众人担心的对象。