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10月26日，江铃汽车发布公告称，第三季度实现净利润1.5亿元，同比增长52.63%；前三季度实现净利润3.59亿元，同比增长127.42%。与此同时，预计2020年全年盈利3.99亿元至4.73亿元，同比增长170%至220%。主因是前三季度公司经营状况良好，预计第四季度将延续目前的经营状况，稳固提升公司利润。

可以看到，江铃汽车的第三季度、前三季度业绩表现良好，且江铃汽车对于2020年全年业绩预期也是不错的。事实上，这正是国内汽车企业2020年业绩表现的一个缩影。

《道哥说车》编辑注意到，包括长城汽车、比亚迪、长安汽车等国内车企第三季度以及前三季度的业绩表现都比较不错，国内车企正呈现“欣欣向荣”的景象。不过，相对而言跨国车企的表现并不完全如此，戴姆勒第三季度利润微增，但现代汽车第三季度因发动机拖累营收上升却亏损不小，反倒是特斯拉第三季度业绩创下记录。

国内汽车市场消费升级 自主车企“敛财”忙

2020年新冠肺炎对于汽车行业的打击不小，但得益于中国疫情好转，国内汽车市场在后疫情时代一派欣欣向荣。日前，乘联会发文指出，在新冠疫情全球蔓延和世界汽车市场低迷的大背景下，我国汽车业乘着经济稳中向上的东风，逆势上扬，二季度好转，三季度再优于前季度。数据显示，前三季度汽车消费势头向好。7、8、9三个月，汽车零售额同比增速均突破10%。汽车业经效同比增速，已经呈现利好先兆，利润先于营收，由负转正。1-8月，实现利润总额3084.3亿元，同比微增1.5%；营业收入47887.1亿元，同比下降1.4%。

在国内汽车市场大环境好转的情况下，中国本土汽车企业的业绩表现也十分不错，除了江铃汽车第三季度净利润劲增52.63%外，长安汽车、长城汽车、比亚迪等也表现出了良好的势头。

其中，长城汽车第三季度报告显示，今年前三季度，长城汽车实现营业收入621.43亿元，同比增长1.05%；实现归属于上市公司股东的净利润25.87亿元，同比减少11.32%。第三季度，长城汽车实现营业收入262.1亿元，同比增长23.6%，环比增长11.5%；实现归属于上市公司股东的净利润14.4亿元，同比增长2.9%。值得一提的是，长城汽车第三季度研发投入达到6.7亿元，同比增长21.3%，可见长城汽车在第三季度赚的并不少。

相比之下长安汽车的业绩更加令人惊讶，长安汽车2020年前三季度预计归属于上市公司股东的净利润32亿元-38亿元，比上年同期增长220.23%-242.78%；其中第三季度盈利预计5.98亿元-11.98亿元，比上年同期增长241.84%-384.2%，实现扭亏为盈。不过长安在前三季度有着不小的非经常性损益收入，包括出售标致雪铁龙股权、持有宁德时代股票上涨以及长安新能源汽车引入的战略投资。

在新能源汽车逐渐成为潮流的趋势下，比亚迪三季度的表现也非常不错，甚至上调了业绩预告，修正后归属于上市公司股东的净利润为人民币34亿-36亿，比上年同期增长115.97%-128.67%，修正后基本每股收益为人民币1.18元-1.25元。此前比亚迪预告盈利为28亿-30亿元。

此外，长城汽车以及长安汽车的全年目标销量完成度也比较高，其中长安汽车前三季度销量137万，达到全年销量目标的72%；长城汽车销量达68.1万辆达到全年销量目标的66.8%。要知道，今年由于疫情的影响，汽车市场出现了一约2个月的“空窗期”，达到这样的销量目标完成率是十分可喜的。

跨国车企境遇不同 现代汽车受发动机拖累巨亏

不同于国内主流车企呈现一片欣欣向荣的景象，海外跨国车企的业绩表现各有不同。

近日，戴姆勒集团公布了第三季度财报。财报显示，集团乘用车和商用车总销量同比下降7%至772，700辆；营收同比下降7%至403亿欧元；息税前利润同比增长14%至30.7亿欧元；反应基础业务的调整后息税前利润为34.79亿欧元；净利润为21.58亿欧元，而去年同期为18.13亿欧元。相比上半年的亏损，戴姆勒显然已经摆脱了疫情的“后遗症”并实现利润同比微增。

不过，同为跨国汽车巨头，现代汽车的命运就没那么好了。日前，现代汽车公布第三季度业绩状况，第三季度出现净亏损，业绩远低于市场预期。其26日公布的财报显示，2020年第三季度收入同比增长2.3%至27.58万亿韩元（约合人民币1634亿元），但是营业亏损却达到3138亿元（约合人民币18.58亿元），净亏损达1888亿韩元（约合人民币11.18亿元）。

据了解，出现净亏损的原因包括新冠肺炎疫情冲击美国和欧洲的需求，处理引擎问题衍生的费用。现代汽车声明：第三季度业绩反映出公司在发动机质量问题上进行了很大支出，这是因为公司想提前采取措施，确保消费者安全，并主动承担未来可能增加的与质量相关的费用。公司自2018年以来的三个季度一再出现质量问题支出，我们真诚地向我们的股东和投资者道歉。不难看出，现代汽车的巨额亏损与发动机问题关系不小。

据了解，由于设计缺陷，现代部分发动机增加了汽车熄火和起火的风险。这个长达数年的质量问题已经使现代和起亚付出近50亿美元代价，其召回方式也受到了美国当局的调查。

相对于现代汽车的“不幸”，马斯克的特斯拉却在舆论的漩涡中取得了非常好的业绩。第三季度，特斯拉全球交付数量达到13．9万辆，同比大涨44％，创下历史新高。与此同时特斯拉第三季度实现毛利润20．6亿美元，同比大涨73％，实现归属于普通股东的净利润8．7亿美元，同比大涨157％，连续第五个季度实现盈利。可见，尽管特斯拉经常受到来自消费者的“吐槽”，但其赚钱的能力依然非常强劲。

以目前不同车企公布的第三季度数据来看，汽车市场的活力显然已经恢复，在经历了2020年第一季度的“至暗时刻”后，车企们正在后疫情时代“大快朵颐”。