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——本文系《二师兄研究所》第32期

不得不承认，BBA在汽车行业中的地位始终牢不可破。

而且神奇的是，在每一块主要市场，如北美、欧洲、中国都能销量领先，在技术和审美上总是能引领对手。

当然，有鲜花就会有绿叶，有主角就会有配角，在中国广大的市场中还有众多的二线豪华车，其实它们也有各自己的特色和玩法，甚至可以说，在很多方面不亚于BBA。

正是大家的你追我赶，让汽车行业变得更加精彩。

凯迪拉克：爱拼总会赢

早在2004年，凯迪拉克就正式进入中国。

虽然远远滞后于奥迪，但是和2003年成立的华晨宝马以及2005年成立的北京奔驰相比，基本上算同时出道。

即便凯迪拉克贵为美国总统座驾，但在当时，粗犷的美式风格远远不如德系适应中国的水土。

进口后国产，国产后又进口，最后又国产。

来来回回折腾了很多年，现在终于算是站稳了脚跟。

今年9月，凯迪拉克销量达到2.6万辆，同比增幅达到41.7%，位列二线豪华品牌榜首。

在国内，整个通用汽车其实背负着不少口碑的压力，如高油耗、高故障率、高贬值率等。

但是，上汽通用硬是通过深度的本土化设计和不错的性价比，拿下了很大一块市场。

凯迪拉克的打法一致，全新的CT5比宝马3系还要纯粹有运动味，CT4坚持后驱，CT6有接近7系和S级的高规格，却只卖5系E级的价格。

在设计、用料、做工、调教甚至日系豪华品牌擅长的质保和服务上，凯迪拉克全面提升自己。

凯迪拉克最大的优势在于强烈的进取心和学习能力，愿意为中国市场去改变。

所以，二线豪华品牌第一的成绩，都是凯迪拉克自己用实力挣回来的。

雷克萨斯：不管风吹雨打，胜似闲庭信步

目前世界豪华车阵营中，雷克萨斯是亚洲的代表，是丰田公司的摇钱树，也是日本汽车工业的瑰宝。

同为亚洲品牌，其实，雷克萨斯的车型很容易被中国市场所接受。

但是由于历史原因，整个日系品牌在国内多多少少会有些忌惮情绪。

因此雷克萨斯在国内但求稳，不求快，而且是唯一没有国产的豪华车，唯一不拼命压库存的豪华品牌。

不过，不要误会，不国产不压库存，并不代表不挣钱，相反，雷克萨斯可能是最挣钱的品牌之一。

雷克萨斯的产品线很丰富，轿车有CT、IS、ES、GS、LS系列，SUV有NX、RX、UX三款，硬派越野车GX和LX，但是，销量集中在ES和NX系列。

自吸发动机和混动技术都被雷克萨斯调教得炉火纯青，成本上有很大的优势，加上一贯业界最佳的质量控制，雷克萨斯仅凭横置前驱加自吸，都能吊打众多使用涡轮发动机的对手。

当然，在大型豪华车市场，雷克萨斯也始终没有能和A6、5系、E级抗衡的车型，最顶级的LS也没有太多存在感。

不过没有关系，在很长时间内，雷克萨斯边走边玩也做到了仅次于BBA。

9月销量2.01万辆，同比增长13.3%，今年前9个月，累计销量已达到15.84万辆。

沃尔沃：我思故我在

时至今日，沃尔沃被吉利汽车收购刚好十年。

这十年也是国内经济暴涨，汽车销量封神的十年。

这个阶段和以往不同，汽车消费从温饱向小康转型，因此，几乎所有的豪华汽车品牌都有了跨越式的发展。

巨大的市场潜力，背靠吉利在中国相当于主场作战，沃尔沃本该有更大的作为，但是，沃尔沃的表现只能用不温不火来形容。

9月份，沃尔沃在华新车销量为17292辆，同比实现增长15.9%，目前全年累计销量11万辆，居然已经被红旗超越。

吉利和领克一路突飞猛进，相比之下，沃尔沃就显得很乏力。

作为北欧汽车唯一的代表，沃尔沃的车型有自己的独特气质。

只不过，在竞争异常激烈的中国市场，沃尔沃始终没有太抢眼的辨识度，除了安全，豪华、高科技、高质量都不占优势，缺乏能让人一下就想到的记忆点。

此外，沃尔沃在中国的节奏很慢，S60换代居然等了十年，还不加长。

产品初始定价和BBA平齐，但往往有巨大的优惠幅度，品牌定位和利润都没有兼顾。

再加上非常单薄的产品线，沃尔沃在国内始终有些吃力。

虽然一直在增长，但都是两三个百分点，这对于要“放虎归山”的李书福来说，应该不是很满意的答卷。

林肯：实事求是，守正出奇

在几年前，林肯汽车的能见度和影响力远不如捷豹路虎，甚至比讴歌还要冷门。

不过，国产以后情况似乎有很大的改观。

现在消费者都知道，林肯不是捞一票就走人的，而是要在中国扎根。

林肯和美国兄弟凯迪拉克很像，知道自己肯定没法和BBA正面刚，所以就老老实实造车。

车子再大一点，设计再漂亮一点，配置再高一点，服务再好一点，价格再便宜一点。

林肯毕竟是大集团的高端车，可用的资源非常多，实际出来的效果也很不错。

以国产的冒险家为例，全系2.0T发动机加8AT，尺寸全面超越了Q3和GLA，配置更是有自主品牌无限慷慨的作风，起步售价仅仅24万左右。

特别是宽大稳重的设计和舒适的调教，很符合国人的口味。

目前，林肯在售的车型已经增加到6款，总数并不是很多。

不过，冒险家、飞行家、航海家与领航员组成的SUV序列非常亮眼，给国内市场带来了特有的大型豪华风格。

作为后来者，林肯在国内销量基数并不大，9月销量7300多台，实际上已经抛开了捷豹路虎、英菲尼迪、讴歌等。

主要还是得益于林肯能正视自身，尊重市场。

红旗：金字招牌终于不再蒙尘

中国拥有全世界最多的人口，全世界最多的汽车产量，几千年延绵不绝的文明和强大的综合国力，完全有资格打造属于中国人的豪华汽车品牌。

其实，我们早就拥有了这样的金字招牌，那就是红旗。

可惜的是，几十年以来，红旗虽然始终只是我国汽车工业的象征，但并没有在消费市场中有所建树。

那么多年的积累，那么多年的努力，终于在现在爆发了。

9月红旗销量达到2.15万辆，超越雷克萨斯位居二线豪华品第二，同比暴涨86%，前9个月红旗累积销量已经达到了13万辆，是有史以来的最好成绩。

如果只是一时的增长，其实意义不大，因为红旗的特殊地位，可以让它仅仅靠大订单就能活得很好。

但从2018年开始，红旗就在私家车市场崭露头角。

活力满满的红旗H5得到了很多年轻消费者的喜爱，后来加速推出的SUV——HS5、HS7都赢得了认可。

全新H9的上市，更是展现出了红旗不再是虚弱的存在，而是拥有世界级设计、硬件和制造能力的真高端品牌，这才是我们最希望看到的红旗的样子。

出于历史阶段的原因，红旗现在只能排在二线品牌中，但这绝不是红旗的完全实力。

在将来顺利复兴之后，红旗完全有和劳斯莱斯宾利并驾齐驱的能力。

结束语：十年树木百年树人，现存于世的豪车品牌大都经过了几十年的锤炼，像奔驰的历史就超过了一百年。不过，车坛地位并非总是以年龄为标准，奥迪的前身甚至还被奔驰收购过，在美国一骑绝尘的雷克萨斯，也才成立三十几年。现在是二线品牌，未必将来也是，在中国这样巨无霸且包容性强的市场，二线豪华品牌只要找对方向，勤奋努力，都能有大作为。