凤凰网汽车

作者 | 吴迎秋

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杜君保来了，第七代伊兰特上市了。当这两件在外界看来不搭界的事放在一起的时候，本身就具有了话题性。杜君保是北京现代刚上任不久的常务副总，中方的一把手。北京现代近几年一直在低谷徘徊，今年受疫情影响，压力依然不小。他接下来怎么干？伊兰特曾经创造过北现神话，如今第七代伊兰特来了，能否对北现走出低谷起拉动作用？杜君保的媒体首秀是躲不开的焦点。

在媒体眼中，周日上市的第七代伊兰特产品力强，价格和政策彩蛋都很给力。被解读为北现吹响重振江湖的号角。而在杜君保那里可能并没那么想。他还是认为北现现在面临的问题和挑战很多，仅靠一款车是回不到北现曾经的辉煌。北现发展顶峰时，曾达到产销超百万辆。在上市会后的媒体交流中，杜君保说出了北现当前要做的就是要不忘初心，将所有的基础工作重新做一遍。对于普遍关心的何时北现能够走出低谷的敏感话题，他没有正面回答，但一句话给大家留下了深深的印象：他要在北现“找回一个男人的面子”。

看得出来，杜君保是一个很真很实，甚至很性情的人。第七代伊兰特上市现场，他虽然没有上台演讲，但在台下不断大声叫好，甚至吹起了口哨，完全没有一个“领导的样子”。第七代伊兰特主打年轻，锋芒毕露。他的这种举动一点没有“装”的感觉，跟伊兰特这个品牌调性很搭。

我很赞赏这样的“真”。至少比起那些企业干得不怎么样，天天吹大牛，一个泡沫破了把责任推给别人，再去堆一个泡沫的要强得多。事实上，与北现同样面临困境的企业不止一个，有的甚至远比北现的市场表现差很多。领导换了一茬又一茬，一个领导一个说法。刚上任一番雄心壮志，过一阵悄无声息，一地鸡毛常常让人当笑话看，每一次口号总只给人“走夜路吹口哨，给自己壮胆”的感觉。这样的企业身上有两个特点：

一是没有深入思考企业走入困境的深层次的复杂问题和原因。以为凭着自己的一点过往的“小成功”就能将企业反转过来。企业的问题一定是长期积累的，特别是已经步入维谷的企业，原因一定是发展过程中一错再错造成的。看似在找问题、想办法，实际上解决了一个问题后又带来了新的问题。杜君保的“不忘初心”去找回曾经的路算是点到这个根上了。忘了来时的路，怎么能知道要去哪？一茬领导一种玩法，一个口号的背后只能看到“头疼医头，脚疼医脚”。趁着新官上任，产品、市场、用户、渠道，做的都是表面文章，缺少的是系统、深入思考下的解决方案。像已经进入破产重组的力帆汽车当年不就是这样过来的吗？每一次都走马灯地换兵换将一通紧忙乎，却把企业一步一步地玩坏了。遗憾的是，这样的企业如今还有。不能踏踏实实地干，不能像杜君宝说的那样将基础的事重新做一遍，企业垮掉是迟早的事。尤其是有的国有企业集团真的要清醒。有人说，东风雷诺不搞了是一件挺没面子的事，但在我看来还真的不见得是什么坏事。相信这背后一定是双方股东深入想明白了。他们的感受就是最真实的。我们应该敬佩这种“真”的勇气。

二是缺乏责任担当，一茬领导上任首先想到的是先搞责任切割，找前任的毛病。然后就是大换人、换岗。先不说工作的连续性破坏，造成体系无所适从，还带来浪费。关键是这样搞的背后，还带坏了企业风气。最后一定是将企业搞得一团糟。必须要说的是，这样的问题在中外合资企业中表现得尤为突出。好几年前我就说过，合资搞得好的，中外关系相对和谐。到今天，中外双方还在较劲的，一定搞不好。不客气地说，企业好不好，中外双方都有责任！在与媒体的交流活动上，喜欢京剧的杜君保对同样是新上任的韩国总经理崔东祐说，希望有机会可以同台合作一次。其实，杜君保是看明白这合作关系的重要性的。今天，有的合资企业中，外方改变了“中外双签”的制度，核心岗位由中方担任。有人就将之解读为外方为过去犯的错作出了退步。这种态度是要不得的。

车企还是“真”一点好，这是因为我看到了有的车企还是缺乏“真”。没有“真”哪来“实”？这对于那些还在困境中找问题的企业来说，尤其如此。真的另一面是假，实的另一面是虚。怎么选？答案是摆在那里的。

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