凤凰网汽车

在不足50%电量开始测试

在不足25%电量性能测试

在续航焦虑中关闭空调

在油尽灯枯时换掉电池

只剩25km续航时终于换上电池

这次续航测试，很刺激，也很惊喜

时间回拨到2018年，那时蔚来ES8正式上市，那时市面上对这车的声音基本上是一致不看好的。作为一个新兴品牌，胆敢做出一台售价超过50万元的轿车，甚至要和赤手可热的特斯拉相竞争。在自主品牌多年的历史中是史无前例的，也是从ES8开始，自主品牌开始敢于单刀直面外资品牌......

因此从历史的角度来看，知行君认为蔚来ES8的诞生是有很重大的意义。但其实蔚来ES8也一直存在争议，例如它的换电服务、例如它的续航表现等等，而在众多争议点中，续航一直是用户最关心的。而早在新车上市之初，知行君就曾对该车的续航做了实际测试。

坦诚的讲，2018年市面上的电动车在续航方面的表现普遍差强人意，尤其是NDEC续航与实际续航的出入，更是有打对折这么夸张。那么如今2020年了，经过改款的ES8在续航方面又有什么提升呢？这次知行君决定再做一次测试。

最靠谱的续航测试

目前做电动车续航测试的媒体有不少，但是大部分都是模拟NDEC来测试极限最佳续航，例如恒定最佳速度、减少电器使用等等方式，最终甚至能测出比厂家NDEC续航还多的成绩。但是这样的成绩对消费者有意义吗？答案显然是否定的。

因此本次知行君决定将蔚来ES8代入到日常用车场景，在市区路段、高速路段、性能体验等方面综合体验来测试车辆的实际可用续航。并在之后体验第三方加电与蔚来换电站服务，以此来判断蔚来ES8的续航与加电服务是不是提升到日常易用的阶段。

一般来说，日常用车是不会时时刻刻保持车辆满油/满电状态，本次测试的起始的续航显示为192km，参照70kWh版本的ES8官方NDEC续航415km来说，剩余电量是不足50%的。这样的电量能否满足日常出行需求呢？

本次测试的起始点位于广州南端的番禺区，终点是广州北部的花都区，导航显示里程76km，其中城市路段为6km，剩余城市高速、机场高速等综合高速路段70km，在舒适模式下，以正常驾驶习惯（电门不过度放电）进行驾驶，最终抵达目的地显示剩余里程104km。

在这一次中短途的行程中，实际消耗里程88km，能量实际与预计损耗出入比例大约为13.63%。但实际上在里程较短暂的6km市区路段中，能量损耗就达到了9km，如果扣除该部分，直接计算高速部分损耗，那么能量消耗比例还会有所下降。

那么市区行驶反而会对能量损耗更大吗？这点咱在后面会再提及。但就高速的能耗来看，蔚来ES8是有了明显的提升。因为车身重量、尺寸、造型等方面的因素，蔚来ES8在高速行驶时的续航表现颇为差强人意。但如今在优化电控系统，调节高速巡航的电能释放之后，ES8的实际续航是可惜的。基本可以满足周边城市的中短途出行需求。

性能堪比保时捷

在抵达花都之后，知行君去拜访一位拥有多辆性能车的好朋友，并邀请他体验一番蔚来ES8的性能表现。据朋友分享，蔚来ES8的表现打破了他对于电动车的固有印象，不论是电机破万转的加速表现，还是空气悬挂与低重心表现出的稳定性与操控感，都不逊色于价值百万的保时捷卡宴、宝马X5等车。

保时捷718的零百加速5.6秒，带Quattro系统的奥迪S3零百加速4.8秒，而蔚来ES8的零百加速同样达到了4.9秒，与前两者久负盛名的性能钢炮是同级表现。但要论功能性与舒适性，前两者显然无法与之媲美，既有乐趣，又很实用，这就是蔚来ES8定义运动感带来的巨大改变。

不过短暂的欢愉总是要付出代价的，在朋友接近8km路程的极限测试之后，知行君拿到手头的ES8续航仅剩44km。此时打开蔚来APP挑选一键加电服务，显示预计用时3小时。无奈之下，知行君选择自行体验一把第三方加电，以及蔚来的换电站。

如今的加电服务发展得如何了？

虽然花都名义上是属于广州范畴，但因为地处北部的郊区，因此花都的公共设施服务与周边二线城市接近。而蔚来的换电站与一键加电服务在这的建设也并非那么完善好用。因此知行君决定先行体验第三方充电站服务。在蔚来APP上搜索充电桩地图，很快在距离3km外的地方找到多个充电站。

这些年电动车续航确实以肉眼可见的速度在发展，但这个发展并非电池容量与密度的提升，而是充电网络布局的提升。相比过去充电站少、损坏率高、充电资源被占用等现象大大减少。即使花都这样偏远地方，知行君也很快找到了多个私人建设的快速充电站，而且这些充电站都有多个充电位，部分还提供休息区服务。如今用电动车，确实越来越方便了。

最终用时21分钟，充值了15.14kWh的电量，费用19.37元，表现续航里程112km。私人充电桩并不需要收取停车费与服务费，这样又节省了不少的费用，最终折算每度电1.27元。但是65kWh的快充耗时21分钟补充的续航大概只有77km，就知行君看来，充电效率还是有待提升。

换电带来的里程焦虑

知行君为何不选择将电充满，而要多此一举的再去尝试蔚来换电站服务呢？一来在测试期间蔚来换电依然属于免费项目，能节省不少加电费用；二来换电耗费时间也比加电更少；三来这是知行君第一次以用户角度进行测试，自然希望尽善尽美。

蔚来的换电站布局，以及电池数量安排是根据大数据统计分配安排的，就广州这样的一线城市而言，在花都、番禺这样的郊区地带各自仅一个换电站，大部分换电站是集中在天河区、海珠区这类中心地带。

最终经过多翻选择，知行君选择了位于广州市中心的花城广场换电站，导航显示56km，以剩余续航来说，是绰绰有余的，除了知行君忽略了市中心拥堵这一重要环节......在过去大家都认为高速是造成耗能的主要路段，但实际体验后才发现，严重拥堵的情况下，能耗更加夸张。原因在于，电机频繁的在静止与启动之间切换工作状态，在启动时的瞬时输出需要耗费更多的能量，这点与燃油车类似。

这也就不难理解为何在上午出发时短短6km的城市路段能耗比例会比高速多了。而在前往换电站的过程中，慢慢的经历了切换节能模式、关闭空调等等省电方式。最终抵达花城广场换电站时显示剩余电量32km，56km的里程实际消耗续航80km！！！远远高于上午的测试。而故事到此还并未结束～～

当抵达换电站时，APP显示此换电站3块电池均处于亏电不可换状态，联系工作人员，建议前往其他换电站进行换电。但是以广州市中心交通状况、车辆剩余续航，以及换电站营业时间（21:00歇业，当时已20:30）来看，都让知行君陷入了严重的续航焦虑之中。经过思索，知行君坚持进行冒险尝试。

几经波折，终于换电

蔚来换电站的换电逻辑是如此的：首先除个别换电站外，并非所有换电站都常备5块电池，大部分为2～3块电池，而这些电池，也并非时刻处于满电状态。另外换电并不支持远程预约，需抵达换电站附近时，才可在APP上预约换电，简而言之先到先得。

因此在接近海珠区逸丰纺织城换电站的时候，APP上已显示最后一块满电电池被换走了。从天河到海珠3.9km的距离，最终剩余续航25km，此时知行君已不是焦虑状态，而是崩溃边缘。但秉持不见黄河不死心的心态，还是来到了换电站看看实际情况。

到了换电站之后，蔚来工作人员在对知行君遭遇表示同情之后表示，剩余电池仍在充电状态中，但有一块电池已充电量接近40%，如有急需可更换。最终，在21：00下班前，工作人员为知行君替换了一块电量为45%的电池，几经波折总算完成了换电工作。

在换过电后车辆显示续航里程为205km，增加续航180km，这一刻知行君的安全感又再度回来了。从充电过程中能够感受到，蔚来服务切切实实的是以用户为出发点。除了蔚来工作人员的耐心陪伴与疏导之外，测试当天恰逢七夕节，工作人员也为知行君送上一束花。作为一只多年单身狗，在特殊的日子里收到这样的礼物，着实让人感动了一把。

知行有话说

本次的续航测试与传统的测试方式是有所不同的，我们通过电动车用户日常用车的方方面面，来向大家展示蔚来ES8的续航表现、国家充电网络设施的建设以及蔚来特色加电服务体系。总的来说，蔚来ES8相比两年前确实有了明显的进步，它的续航是可靠的，它的用车也更轻松了，它也更值得用户考虑了。

在最后，知行君还想再提关于蔚来续航、加电的两点细节。出于电池安全考虑，蔚来在所有车辆上都设置了充电上限90%，也就是说即使满电（90%）续航，大概也就370km左右，续航是打了折扣的，但好在能满足日常出行需求。

其次蔚来如今已取消无限次免费换电服务，用户可用不选择安装目的地充电桩换取每月6次免费换电服务。但就知行君看来，6次的免费换电显然是不够的，要是再遇上紧急状态只有非满电电池可更换，那就更不划算了。期望将来在用户加电服务方面，能再有利好的消息。