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比亚迪F3:你们说,我还有继续量产的必要吗?

2020年10月28日 12:10:01
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对于很多90后以及00后来说,对于家庭轿车的认知都是从一辆比亚迪F3开始的,这辆经典车型承载了太多儿时的记忆。

但对于比亚迪这个较为年轻的汽车品牌来说,作为起点的F3有更深层次的含义。

换句话说,如果没有F3,就没有现在的比亚迪

不久前,距离最初上市已经有15年的家轿系列再次推出了新款。

2020豪华顶配版售价也仅有5.08万,可谓是真正意义上的国民家轿。

不过,现在的消费市场已经与十几年前不能同日而语,竞争强度完全不在同一量级,这个时候还推新款F3,真的有意义吗?

始于花冠,逆向研发加速F3设计落地

在电池领域叱咤风云的比亚迪在刚进入汽车行业时,并不比现在的新势力造车阵营强多少。

当年在收购秦川汽车之后,比亚迪仅有福莱尔一款贴牌车型在售。

比亚迪汽车刚成立的前两年,可谓是销量惨淡。

作为比亚迪一手缔造者的王传福改变现状的想法还是非常急迫的。

不过,想在短时间内造出一台“好车”明显是不切实际的,当时比亚迪采用的方法和众泰别无一二,还是逆向的老路。

F3就是基于丰田花冠(卡罗拉)逆向而来,而这,也让比亚迪少走了很多弯路,节省下大量的研发成本。

曾经靡大江南北,一车难求

由于是逆向而来,所以,F3在设计和底盘性能上,并没有太多的亮点。

为了吸引消费者的关注,F3只能通过超高的性价比与对手进行竞争。

因此,在当时,市场上就出现了这么一款拥有花冠同款外形及空间表现,同时售价仅有7万余元的车型,上市没多久就受到了消费者的追捧,甚至在当时出现了一车难求的场面。

遇时代发展新风口,F3竞争力逐渐疲软

画龙画虎难画骨,仅仅是依靠逆向的话,完全不能成为一个系列产品核心竞争力。

面对帝豪、逸动、长城C30等新产品的上市,比亚迪F3越来越力不从心,明显在产品力上要落后不少。

因此,进入2010年之后,曾经是家轿销冠的F3就开始逐渐被消费者遗忘,至今,月销量多数时候也仅三位数。

对于当下的新款F3,笔者认为情怀意义已经大于产品实际的价值了。

伴随汽车消费市场的不断升级,入门家庭轿车的主要消费区间集中在6-10万的层级。

在笔者看来,这款经典家轿,已经不能适应当下的市场需求,也真正到了该功成身退的时刻了。

结束语:尽管在产品初期F3的小问题比较多,但其仍然是一款获得巨大成功的经典产品。正因为这些国货的发展和努力,自主品牌才逐渐达到现在的高度,可以与合资品牌分庭抗礼。但时间是进步的,现在的比亚迪王朝系列明显已经拿到了不少的市场话语权,成为新的中流砥柱,F3也到了急流勇退的时刻,将更多的研发生产资源给到更重量级的车型才是最好的选择,不知屏幕对面的你,是否也这么认为?

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