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汽势Auto-First|周光军

杜君保借助第七代伊兰特在成都的上市，完成了其出任北京现代常任副总经理三个月后的首次对外亮相。面对外界什么时候能把北京现代带回再现辉煌时间表的期待，杜君保说：“我希望是明天。”

第七代伊兰特上市恰好是杜君保接替刘宇，出任北京现代常务副总经理三个月时间。由新及旧的顺序，在杜君保之前，刘宇、刘智丰、李峰、李烘炉、郭谦等人出任过成立19年的北京现代中方主要负责人。

杜君保此次执掌北京现代，属于典型的“老人儿”回归，离开北京现代的5年间，杜君保干了很多并不为外界知情的大事儿。比如，BJ40、尤其是BJ90是杜君保的杰作，“是我在北汽研究院任上把BJ90打造出来，才交给北京越野车王璋他们的”。迄今为止，杜君保依然兼任着BJ90项目组的党委书记。

参与北京现代初创的杜君保是造车的行家里手，作为一名老北汽人，北汽研究院和北京现代贯穿了杜君保在北汽集团的主要经历。“出生在鼓楼，长在高丽营农村”，自嘲的杜君保所说的高丽营的“梗”是北汽研究院和北京越野车的所在地，北京越野车“卖”给国产EQC的北京奔驰也是杜君保任上干的事情。很多人并不知情，老北京人的杜君保，奶奶是正白旗。

“复杂性，而不是复合型人才”是徐和谊对杜君保的评价。比复合型人才更高级的复杂性人才，指的既是造车行家，也是服务专家，还是文艺青年，京剧唱功了得，流行歌曲更不在话下。知情者透露，对制车的熟悉程度与北京现代想打造的技术现代的想法不谋而合，使得杜君保出任北京现代常务副总经理成为可能。

杜君保给北京现代重回自我开出的“药方”是不忘初心。他把自己重回北京现代和重新北京现代辉煌，称作是“找回一个男人的尊严。”杜君保说：“今天活下来，是为了有朝一日再现北京现代百万辆规模。”

伊兰特刚进入中国的时候，整个汽车市场是一个成长期，伊兰特给了北京现代一个非常不错的符号，耐久、皮实、没毛病，很适合家庭，那个时候走到中国的各个地方能够看到伊兰特的身影，也奠定了很多消费者对于北京现代的认知，北京现代重做伊兰特，就是要重回初心，重新把过去的辉煌给做回来。数据显示，历经七代的伊兰特全球销量1400万辆，中国市场的保有量超过470万辆。“我敢于回来也是一种责任，能不能把北京现代带回百万辆规模，也请媒体做一个监督”，性情中人的杜君保同时戏称，如果伊兰特一年卖不到15万辆，他和樊京涛就都别干了。

杜君保认为，第七代伊兰特是北京现代重回尊严的起步。北京现代正在进行全流程基础再造，这个基础是基础质量、基础营销、基础服务，甚至回归原点的基础重新做人。包括让经销商和供应商能够“同命运心连心”，也是为回归保驾护航。与其他车企高管相对管理宏观不同，杜君保的管理很微观，比如，他说要把真服务，当做盈利的方向。与其他企业高管每天报告销售数字不同，他还是从第十代索纳塔开始的管家帮的最高指挥官，每天报告消费者的满意度。“我们必须善待北京现代的1000多万辆车主，这是我们的宝贵财富”，杜君保如是告诉汽势Auto-First。

到今年年底，北京现代的销量有望达成50万辆左右。杜君保说，他对北京现代今年的表现只是及格。没能更好的原因是，在车企普遍遇到的疫情面前，北京现代的市场跌幅比同行大。同时，疫情导致原本上市4款新车的计划只完成了2款，使得冲量后劲不足。

杜君保说，北京现代基本的管理、经营战略以及未来十四五的规划，已经上报给北汽集团和韩国现代汽车，并得到了双方董事会的认可。透过第七代伊兰特、明年上市的第五代途胜等产品，就能看到北京现代的信心和方向。