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悍马这个品牌不仅代表着美国军工用车的背景，更代表着美式硬派越野车的身份，排量大、越野强，悍马所营造的品牌形象极其狂野，即使这个品牌退场，大众对“复活悍马”的期待值也从未降低过。

这几年电动车的崛起，有关悍马借纯电身份回归的消息就没断过，如今隶属通用汽车集团旗下的GMC品牌正式发布了HUMMER EV，纳入GMC的HUMMER真的复活了。

HUMMER EV是一台纯电皮卡车，HUMMER EV Edition 1首发版起售价为112595美元，约合人民币75.33万元，新车将于2021年的通用底特律Hamtramck工厂投产，并在秋季启动交付。

过去20多年的时间里，不管是H1、H2还是H3，凭借着威猛的大块头、强悍的越野能力、不俗的机动性以及军工用车的背景，HUMMER在美国曾掀起过一波浪潮，被业内称为“越野王子”。

如今，纯电HUMMER换了个新身份，不再是“油老虎”的“电马”还能拾起过往的辉煌吗？

当年打造悍马H3的时候，通用市场部有位经理说过这么一句话：“我们希望H3驶出视野时，人们也能认出这是一辆HUMMER”，这句话在HUMMER EV身上同样适用。

经典延续，悍马依旧野蛮

HUMMER EV继承了HUMMER家族一贯的强悍风格设计，对比市面一众皮卡产品，HUMMER EV的产品特色别具一格，这是一台“半纯电”产品，比起特斯拉Cybertruck“无脸男”的电动车特征，HUMMER EV更像是一台精修的“燃油车”。

HUMMER EV的车头采用两层分开设计，上层利用平直的线条和扁平化的修饰，将大灯组和LOGO高度集成化，配合前舱盖粗犷的线条隆起，致敬了过去HUMMER产品的硬朗风格，但具备发光功能的中网又凸显了自己的纯电身份。

仔细观察HUMMER的产品不难发现，H1等车型除了多孔格栅所占据的面积外，前护杠占据了车头一半的面积，HUMMER EV也不例外，粗壮的前杠以及底部大尺寸的护板，将HUMMER EV打造成非常越野和硬派的战斗风格，如此一来接近角也会增大。

在追求HUMMER品牌曾经的高辨识度上，HUMMER EV同样做到了这一点。

侧面造型饱满而立体，前后轮眉都采用宽体设计，并用黑色塑料套件包裹，将越野气场升级。18英寸的轮毂+35英寸的固特异牧马人All Territory轮胎，无惧任何路况的挑战，在纯电车里，HUMMER EV的轮毂中央螺栓是最多的，达到8个。

超高的底盘间隙也使得HUMMER EV的涉水深度达到2英尺，攀爬垂直高度达到18英寸。

8字形尾灯设计很精致，配合造型简约的车尾，全车设计风格得到统一。作为一台皮卡，后斗是灵魂，除了配备可拆卸的玻璃车顶之外，配备尾箱盖的版本还支持电动开合功能。

另外，原厂安装了双拖车钩，尾门采用两段式开启设计，这些都是人性化的考量。

由于车型较为庞大、电驱动总成体积较小，所以HUMMER EV拥有容积非常可观的前备箱，在离地间隙较高的情况下，前端围板的取消使得取放物品极其方便，再配合大后斗，HUMMER EV的装载能力非常不俗。

摆脱粗糙，高科技加持

美国人造车比较粗枝大叶，浓厚的美式风格也注定HUMMER EV不会像法系车那般讲究心思的细腻，但对HUMMER EV来讲，它想呈现的东西就是够直接。

内饰到处都充满直角和平直的线条，不管是颇具立体三维的中控台，还是扶手箱到门把手的硬朗造型，HUMMER EV的座舱非常“直男”，这跟外形的氛围很搭调，同样走了粗犷的路线。

不过整个内饰的颜色搭配和装饰条的装饰又让车厢具备豪华的气息，例如大量金色饰件的运用、白色皮革的包覆等，都在烘托HUMMER从所未有的高级感，仿佛在告知猛男也有柔情的一面。

车内配备了12.3英寸的全液晶仪表，中控屏尺寸则为13.4英寸，并在屏幕下方保留差速锁、雷达监测等快捷物理按钮。

HUMMER EV也将成为首台基于Unreal Engine 的Epic游戏平台打造的车型，车机系统将会带来全新的UI设计和互动游戏，虚拟数字化座舱也将拥有更多的可玩性和待开发潜力。

通过中控屏还能看到车辆性能、扭矩输出、胎压、差速锁啮合等越野信息，以满足越野时对车辆状态的获取。

另外，HUMMER EV将会配备通用最新的Super Cruise自动辅助驾驶系统，车载摄像头至多有18个可选。

此前Super Cruise自动辅助驾驶系统已经搭载在了凯迪拉克CT6上，配合高精度地图和视觉检测系统，能够让驾驶员短时间内脱手完成自动驾驶操作，Super Cruise自动辅助驾驶系统之后也将装配到通用旗下的其他车型上。

HUMMER EV拥有非常强悍的的性能，搭载了Ultium电驱动技术，采用三电机电动四驱系统布局，综合最大输出功率为1000马力，综合最大输出扭矩为15574牛·米，0-100km/h加速时间只需3s。

HUMMER EV身上装配了一项黑科技，前后轮支持四轮转向和CrabWalk横行（螃蟹模式），前后轮以相同方向转向，让车辆斜向对角线移动，保证车辆在复杂狭窄路况拥有更强的机动性。

自适应空气悬挂能将底盘抬高6英寸，提升车辆通过性，进一步提升HUMMER EV的越野能力。

新车搭载了通用Ultium电池，EPA续航里程超过563km，为了保护车底电池组的安全，底部还采用钢板保护。HUMMER EV支持350kW的直流快充，充电10分钟可补充160km的续航。

HUMMER EV共推出EV2、EV2X、EV3X和首发限量版四款车型，定价分别为79995美元、89995美元、99995美元和112595美元，首发限量版在开订一小时内已经售馨，但通用并未告知首发限量版开放预定的数量。

谁能想到，曾经背着大油箱，凭借出色的越野能力、耐用性和运输性能，在海湾战争发挥关键作用而闻名于世的越野汽车品牌，如今却以纯电的身份能够在街头安静地驶过。

如果说过去的HUMMER有狂野的不羁，那么现在的HUMMER则怀揣着初心，以更强的性能、更高的科技装备、更强的越野能力和更加豪华的全新身份回归它最熟悉的地方。

只不过这次它是以纯电皮卡的身份，试图与特斯拉Cybertruck、Rivian RIT等对手一较高下，并抢夺美国最受欢迎的市场。

形象上的核心力量感展示，内里的与时俱进，功能上的不妥协，HUMMER还是以前的HUMMER，只是以完全超越过去的自己为出发点，既继承了过去，也展望了未来。

于通用汽车而言，不管是未来率先把凯迪拉克打造成电气化引领品牌，还是此前推出的全新电动车BEV3平台，这家走过1个多世纪的老牌车企显然在面临新的抉择和挑战。

悍马复活以皮卡的身份切入，是想拿下美国当前年销量最大的皮卡市场，蛋糕最大，吃的人也最多， HUMMER EV让通用有更高的把握。

凭借HUMMER过去所塑造的形象以及群众基础，这家带着情怀的品牌想要赢得大众的认可并不难， 只不过在美国市场率先以电动皮卡身份开局的HUMMER同样无法忽视特斯拉和Rivian等对手的存在。

作为电动汽车领域的龙头，特斯拉对任何一家传统车企而言都具备威胁，尤其三电系统和自动辅助驾驶的领先，更是特斯拉的底气所在。

在Cybertruck起步价只需39990美元的情况下，HUMMER EV更加高端的定位势必谈不上亲民，更何况Cybertruck零百加速最快只需2.9s，续航里程最高804km，顶配价格也不过才69900美元，还不及HUMMER EV 起步价79995美元高。

同时，Rivian RIT是美国本土关注度非常高的一家新势力，定价跟HUMMER EV有重叠，但同样提供了超高规格的配置、长续航、高性能和支持坦克四轮转向的越野能力。

如果特斯拉Cybertruck只是收割中高端市场，那么Rivian RIT和HUMMER EV则是瞄准豪华高端纯电皮卡市场的空白红利，此时Rivian RIT将会是HUMMER EV的直接竞争对手。

但站在通用的立场来看，GMC HUMMER EV是其未来全面纯电动化的一步，在打造最强越野皮卡品牌的路上，HUMMER无疑是通用最好的底牌。

在愈发严格的低排放要求下，高排量高排放的HUMMER已经无法拉满黑烟满街跑，被赋予纯电身份的它则是复活HUMMER的唯一理由，并做到比过去更好。

借由HUMMER的情怀，在打造高端硬派越野品牌时HUMMER入局成本最低，也具备最高的认可价值，当特斯拉成为全球车企市值最高的那一刻，其实通用就只能放手一搏了。

悍马复活，有求必应，只不过它带着零排放的身份回归到大众的视野时，这个时代早已经变了样，而悍马能够以纯电的身份被赋予了新生的机会，这也说明通用汽车已经准备好跟强者对抗的机会。