凤凰网汽车

近日，网曝10月25日晚，上海一家特斯拉店销量超80辆，是正常情况下的4倍之多。销量暴涨原因为限行升级，10月24日下午，“上海发布”发出市公安局的最新交通管理措施，从11月2日起，内环高架上外牌限行时间加长，另一方面，明年五一假期之后，内环地面道路也将开始限时开放。

在这之前，还有一则相关新能源车方面的新闻，10月中旬，日本经济新闻报道指出，丰田汽车已决定向“广汽集团”提供油电混合动力技术系统。这看似毫无关联的两则新闻，其实指向一件事：政策带动新能源车需求的增长，而能够充分认识发展趋势的企业，可以在这个过程中把握更多的主动权。

政策推动，从单打独斗到抱团取暖

丰田将向广汽提供整套THS混动系统，尚未得到官宣。但如果消息属实的话，业内人士分析，此次合作将提高丰田在中国新能源市场的占有率，今年6月，工信部已审议通过新版《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，政府决定自2021年1月起将混合动力车（HV）定位为“低油耗汽车”并给以优惠政策，丰田可以借着“东风”而上。

目前，丰田在中国的HEV油电混合动力车型累计销量突破100万辆，根据LMC Automotive提供的数据，混合动力汽车占全球汽车销量的比例，预计将从2020年的7%提高到2030年的26%。中国作为全球最大的汽车销售市场，未来还有很大的增长空间。

今年6月，丰田与比亚迪宣布成立一家研究和开发电池电动汽车的合资公司，亦是看到了政策背后的福利，在政策推动之下，新能源汽车势必会持续升温。

其实不仅于丰田，豪华品牌方面，为了更好地发展新能源汽车，宝马选择了与长城进行合作。奥迪与一汽成立一家生产PPE平台纯电动汽车的合资公司，此次新合资公司规划引入的PPE平台，将作为奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台，根据初步计划，首款车型将于2024年投产。随着市场竞争的加剧，车企之间合作，可以集两家技术之长，跟着政策趋势走，创造双赢。

投建工厂，布局市场抢占先机

如何更快抢占新能源市场，特斯拉堪称行业优秀样本。自从特斯拉在上海建厂以来，产能迅速扩张，能够持续满足攀高的销量，旗下Model 3论销量数据，几乎已经没有对手，月销过万已成常态。

颇具争议性的多次官降，其中一部分原因也被解读为，降至30万以内，是为了享受国家新能源补贴，特斯拉作为中国第一家拥有百分百外资工厂的车企，可谓是吃尽各种政策红利。

当然，面对中国市场这块大蛋糕，想要长远发展，要先打好基石。一汽丰田投入85亿，在天津建新能源车工厂，今年6月，项目已经正式启动，未来工厂将生产包括纯电动、插电混动和燃料电池汽车，计划年产能20万辆，其中作为重点的新能源车型，年产能为12万辆。

中国市场作为大众在全球范围内的主战场之一，大众自然不会松懈，其与合资方上汽集团投入超170亿元建立上海智能工厂，这座被誉为大众汽车集团全球范围内的“智慧标杆工厂”，近日正式投产，ID.4 X是新能源汽车工厂的首款量产车型，工厂规划年产30万辆整车。

按照计划，大众汽车集团将在中国汽车市场实现大规模电动化，并于2025年前实现15款新能源车型的本土化生产，上海安亭工厂的投产将加快大众在华新能源投放速度，值得一提的是，该工厂专为MEB（模块化纯电动车）平台车型生产，基于平台的灵活性，可以打造不同级别的车型，对用户群产生更大的覆盖。

知行有话说

新能源已成大势所趋，中国汽车市场表现更明显。在政策的推动下，中国新能源汽车已经连续三年位居全球产销第一。未来，政府将持续推动落实新能源汽车免限购、免限行、路权等支持政策，提高新能源汽车使用优势。而一个企业，只有顺势而为，跟着政策走方能踩稳前行的步伐。

在车企方面，特斯拉、丰田、大众等本身技术优势明显，与自主品牌合作以及投建工厂，都将拉动集团新能源销量的增长；而对于自主品牌，在经历补贴退坡的阵痛后，面对海外车企的正面竞争，可以通过合作技术引进，提高整体竞争力。