凤凰网汽车

9月份，东风日产销量再创新高，品牌总体销量达112029辆，同比增长8.7%，市场占有率高达11.6%。从表层意义上来看，东风日产如今的势头可以说是相当强劲，可真正从深层角度来挖掘，如果没有轩逸，东风日产或许真的撑不了多久。

作为东风日产绝对的销量担当，轩逸在9月份一共卖出了57438辆新车，同比大增51.4%的情况下，还占据着整个东风日产品牌销量的50%左右。

从单一车型层面上来说，轩逸如今的销量表现的确可以说是"超神"，这也让它彻底地拉开了与朗逸这款车的差距。但如果站在整个品牌高度上来看，现在的日产似乎更像是一条腿走路的"蚂蚱"，即便轩逸卖的再好也蹦跶不了几天。

轿车阵营：轩逸风头正盛、天籁奋起直追，动力系统失衡成隐患

为何我会下上述结论呢？首先来讲轩逸。作为一款家用车领域的销量霸主，这代轩逸的外观、内饰、空间以及座椅舒适性都没有问题，这也是轩逸之所以能够在9月取得将近6万台销量数据的原因。

但话又说回来，如果没有老款轩逸的同堂销售，轩逸车系可能就不会有这么高销量。另外，稍微门儿清的人就知道，轩逸之所以卖的好，很大一部分原因是因为它终端优惠大，所以才导致的销量数据好看。

此外，虽说轩逸的口碑积累已经相当不错，大街上能见度非常高的轩逸滴滴车无形中也替其打了广告，但毕竟这代轩逸还是使用的1.6L+CVT的动力组合搭配。表面上来看，这是更保守可靠的做法，毕竟1.6L+CVT也算是日产经典动力总成，可往深里讲，这不就是没有新的动力系统嘛。

我觉得，轩逸的热销更多只是因为它抓住了大部分人所需要的的东西，不等于说它就是一台完美无瑕的车型。一旦轩逸将来销量走不动了，东风日产将要面临的紧迫感可就大了。

再就是天籁。9月份天籁的销量达到了11828辆，同比增长了14.3%，同时拥有沃德十佳发动机的天籁在同级别竞争力也慢慢开始凸显。

但要我说，天籁的发展步伐显然还是有些过慢。虽然2.0T动力是日产全力研发出来的拥有最新技术的涡轮增压发动机，但21.68万起的价格仍然让消费者只能望洋兴叹。而低配2.0L又是原先老款天籁的MR20系列发动机，所以老百姓对其兴趣自然也就要更差一些了。

这里不少人可能又要问了，那怎么天籁在9月份的销量还增长了呢？我觉得，还是价格。首先，走量的天籁2.0L就拥有超过2.5万的优惠，这也就让它和雅阁、凯美瑞等车型拉开了价格差距，自身变得更亲民。

其次，拥有最新技术的2.0T天籁，在终端更是拥有将近3万元的优惠，在如此大额价格降幅下，若天籁还是没有销量提升，那真就离退市不远了。好在如今来看，天籁的降价也起到了一定作用，9月销量同比增长了14.3%，也能勉强在市场上"混"得下去，但暗藏的危险却仍然存在。

SUV阵营：奇骏\逍客显疲态，换代危机加剧

作为日产SUV阵营里绝对的"实力担当"，奇骏显得有些力不从心，9月销量仅为15168辆，与哈弗H6的4万辆和长安CS75的25000辆成绩相比，确实有些跟不上节奏。

至于问题，最主要也是因为该车面临换代，产品力老旧、动力系统有缺陷，最终导致的很多车主不得不放弃这台车。虽然奇骏的长相还不错，座椅舒适性在同级也能名列前茅，但毕竟汽车更新速度实在太快了，加上国产品牌的迅速崛起，因此奇骏销量下滑只是迟早。

最后，奇骏在终端还有2.9万元的优惠，这也是消费者在购买这台车的一大原因。但这时候如果我们反过来看，假如奇骏不降价，那它还能有现在这些销量数据吗？

另一款SUV逍客在升级后销量反倒有所起色，9月销量达到了15553辆，并且首次超越了奇骏，成为日产最畅销SUV。

不过，逍客的"隐患"也是客观存在的，一是和奇骏同样的面临车型需要换代的问题，虽然前不久上市了新车型，但毕竟只是次小改款，所以消费者对其兴趣依然不大。

二是发动机老旧问题，从早前逍客停掉1.2T车型就可见，东风日产在1.2T车型上吃了不少亏。如今仅留一台2.0L发动机"单打独斗"，也只是因为其可靠、耐用的品质吸引了消费者。但又不得不说的是，2.0L虽然好用，但毕竟还是老迈的MR20机头，加上传动也是CVT无级变速箱，因此新鲜度这一块上逍客自然是有所欠缺的。

所以，面临种种问题的逍客在终端也只能放出了将近2万元的出血优惠力度。尽管逍客在9月赢得了销量数据，但耗掉的却是东风日产长久以往所积累的品牌底气，因此我认为这其实是一种非常损耗内部精力的做法，让品牌面临的风险变得加剧。

写在最后：大厦将倾，非一日之功。东风日产的"没落"，虽然表面毫无征兆，但随着4款主力车型不断开始降价，其实也已经悄悄走起了下坡路。最后我们认为，东风日产现在太过度依赖轩逸的销量，而SUV发展较为薄弱和产品更新慢的问题或将始困扰着东风日产品牌。所以，东风日产到底还能撑多久？这是厂家需要去深思的问题。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！