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宝马4系的车型诞生于45年前，最早可以追溯到1975年发布的E21 3系双门版。

4系的历史，与3系并行。这导致在很长一段时间里，不少消费者将4系看作是3系的Coupe和敞篷车型。

但从第六代3系开始，Coupe和敞篷车型终于完全从3系中剥离出来，配合Gran Coupe车型，共同组成4系这一独立车系，而且拥有了不同的设计思路。

相比于迎合更多消费者的3系，4系体现出勇于创新、乐于尝试惊世骇俗设计的精神，为宝马设计师带来更广阔的发挥空间，在细分市场收获更多年轻用户。

如今，全新一代4系终于到来，备受争议的它表现如何？我们一试便知。

摆脱3系的影子

让不少消费者印象深刻的，当属这一代4系的全新前脸设计。

传统印象中的那个宝马经典“双肾前格栅”一下子大得夸张，星幕进气格栅造型更是显得与众不同。抛开美丑这种个人主观意愿强烈的话题不谈，从这一代开始，全新4系已经从外观层面摆脱3系的影子，成为真正独特的自己，这无疑是一次重大突破。

车身侧面，全新一代4系双门轿跑则有点8系的味道，车身长宽高分别为4773/1852/1395mm，轴距是2851mm，比起上一代宝马4系要肉眼可见地大上一圈，显得壮硕了不少，配合颇具侵略性的前脸，气势很足。

或许在一些车迷看来，这一代4系的标新立异更像是设计师的心血来潮和任性。但事实上，一个全新造型的推出，很有可能在未来几年甚至更长的时间里，引领一个车系乃至整个品牌的设计风格。如同曾经的Z4一样，尽管受到质疑，但其大胆的改变令人印象深刻。

所以，经典车型的改变绝不会是草率的决定。全新一代4系双门轿跑的“大兔牙”前脸绝对是有迹可循。早在1970年，宝马便曾基于2002TI车型打造了一款特别版的2002 TI Garmisch，在那时它的前脸“双肾”设计便已经往保险杠下方延伸许多。

（2002 TI Garmisch）

另外值得一提的是，2002 TI Garmisch的设计师是马塞罗·甘迪尼，也许这名字对你来说有些陌生，但他是兰博基尼Miura、兰博基尼Countach、布加迪EB110以及初代宝马5系的设计师。

从某种意义上来说，这次全新一代4系双门轿跑更多是作为宝马方阵中的先锋，承担品牌形象突破的任务，打破长久以来人们对于双肾造型的固有认知，甚至有可能引领宝马未来的设计风潮。

德才要兼备，形神要合一

创新的不只是外观，全新一代宝马4系双门轿跑在机械层面也进行了许多运动化的改进。毕竟对于一款轿跑车型而言，操控性和底盘功底才是重中之重。

通过在外形设计方面的优化，全新一代宝马4系双门轿跑的全车风阻系数降低至0.25Cd，并且通过底盘的梳理以及扩散器的使用，车身后轴的升力系数也成功减少了0.015，配合增加18mm的后轴轮距，最直观的感受便是在山路激烈驾驶情况下，底盘能够紧紧咬住地面，带来更强的车身稳定性和过弯信心。

另外，全新一代4系双门轿跑同样坚持了完美的50:50前后轴重量分布，而且在前后端都采用了非常多的加强连杆来连接车身框架，改善整车直线稳定性和急加速情况下的车身平衡值。

为了让车辆的转向更加灵活，这一代4系双门轿跑采用了角度更大的前轮负外倾角，弯道表现更加出色，而且车身重心也比现款3系低了整整21mm，操控性能得到显著增强，极限提高了不少。

动力则依然是熟悉的配方，2.0T直列四缸涡轮增压发动机，最大输出功率190kW/258Ps，峰值扭矩400N.m，拥有更强劲的动力加速体验，百公里加速时间最快为5.8秒。与之匹配的是8AT变速箱，极其跟脚且灵动的动力表现依然让人感觉非常“宝马”。

最关键的是，全新一代4系双门轿跑还拥有各种尖端科技装备加持，包括自适应悬挂、可变转向比方向机，以及电控的M Sport差速器。

尤其值得一提的是电控M Sport差速器，通过对后轮动力输出情况的实时监控，无论是出现推头还是甩尾趋势时，差速器都能够瞬间介入，通过控制动力输出的比例，帮助车辆更好地通过弯道。而且在双边轮胎抓地力不同的情况时，差速器也会在最短时间里进行动力调整，最实在的应用场景就是在高速过弯时，在出弯那一刻你可以安心大胆地踩下全油门，不用担心动力流失。

你绕不开的宝马，不止是3系

汽车行业向来不缺竞争，超前与落后、前浪与后浪之争更像是棋盘上的博弈，随时都在变动之中试错、反转，这一刻吐槽，下一秒喊真香的比比皆是。

有着“大兔牙”的全新一代宝马4系，很明显便是一款真香车型。

显然，在面对市场多元化需求时，宝马赋予了4系与3系截然不同的性格。不同于为了照顾更多消费者需求而有所妥协的3系，骨子里更加运动的4系则为那些真正了解宝马的消费者所准备。

或许正如此前宝马集团董事诺达所说，“全新BMW 4系在美学和驾驶乐趣方面都带来了最纯粹的体验，它代表了BMW品牌的精髓，是一台真正的BMW，势必将重新定义豪华中型轿跑车。”

看似“特立独行”的全新一代宝马4系，实质上是站在巅峰之上，以一种全新姿态回归初心，不仅在技术层面带来令人心动的创新，更是一扫此前关于3系的种种痕迹和态度，换上专属于4系的印记。

至于这个备受争议的外观，当你还在吐槽调侃时，真正的车主已经为不用整天向朋友解释4系与3系究竟有何不同而感到开心，开着全新一代4系双门轿跑上街，明眼人一看便知道这不是一台普通宝马。而这些，都是目前同级的奥迪A5、奔驰C Coupe所给不了的。