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►这几天，在上海的一大新闻是，对外牌限行措施的政策加码了。

10月24日，一份《上海市公安局关于调整本市部分道路交通管理措施的通告》中明确规定，在原来对外牌车限行的基础上，从11月2日起，再次增加了工作日内外牌车从上午7时到晚上8时，上海市中环及以内所有15条高架路（含延安路隧道）全部限行；而从明年五一小长假后的第一个工作日起，上海市内环内每日7时至10时、16时至19时的地面道路（不含边界道路）禁止悬挂外省市机动车号牌的小客车通行。

简单解读的话，外牌车在上海，将来是越来越“寸步难行”了。

要说，这一政策出台，并不出人意料。毕竟，对于常驻人口超过2400万人的上海而言，道路交通行驶管理趋严，是符合大城市管理逻辑的。

至于在上海的外牌车有多少？据《2019年上海市交通运行年报》数据显示，截至2019年底，上海市小客车注册量已达370.4万辆，其中长期在沪外省市号牌小客车达170万辆。

这些车，面临两种选择，要么很难开上街，要么换车。

红利划分

新政一出，一个合乎逻辑的推理，对于新能源汽车是个大利好，毕竟挂着新能源车牌照，既能充分享受到了路权优势，也绕开了价格不菲的私车沪牌。

在刚结束的10月沪牌拍卖中，个人非营业车牌的最低成交价是90,600元，中标率只有12.7%。为了不用等太久，很多人愿意找黄牛额外付1-2万元的代拍费。所以，一块上海燃油车的私车牌照，到手价很多是超过10万元的。

相比之下，新能源车的牌照没什么成本，审批流程也倍儿快。“一块绿牌能省近10万，我干嘛不买一辆？”这就是入手新能源车的上海车主的普遍心声。

于是乎，在上海卖新能源车的厂商，最近一定会发现订单增长明显。

当然啦，其中的订单增幅也分等级。

暴涨，属于特斯拉，可谓门庭若市，Model 3从一天10-20台，涨到了100台左右，暴涨5倍以上。

小涨，属于上汽荣威、蔚来、比亚迪等，能增长30%-100%不等，但增幅都无法跟特斯拉相提并论。

一份车聚网披露的上海新能源车销量（上险数）显示，今年1-9月，特斯拉Model 3销量突破了1.6万辆，从第二名开始，销量便只有四分之一或以下的水平了。

Model 3在上海市场的一骑绝尘，已然确立。

谁与争锋

随着一波接一波的降价，国产Model 3月销量早就破了万辆。

而当Model 3价格直奔25万内去时，能够与之扳手腕的国产新能源车，已经所剩无几。

唯一争气且能做到力压特斯拉Model 3一头的，只剩下五菱宏光MINI EV。

五菱宏光MINI EV，靠的不是别的，而是比Model 3更香。售价为2.88万-3.88万元，绝对对得起“人民的代步车”这一称谓。

五菱宏光MINI EV的打法，值得业界深思，那就是满足人们的刚需需求。但这一市场被五菱吃完头杯羹后，似乎并不容易复制。

在更高端些的新能源车市场，蔚来、理想、小鹏三家加起来，都敌不过Model 3一辆车。

接下来，就看南北大众的ID.4双雄，能否从Model 3嘴里“虎口夺食”了？

车透君认为，ID.4要打赢Model 3，前提是价格得“短兵相接”，而且得留出民众对大众标与特斯拉标之间品牌溢价上的心理差。

也别小看了大众，斥巨资造了两大MEB工厂，大众军团的目标自然是希望能把特斯拉的风头给压下去。

再往高端一些，奔驰EQ军团、奥迪e-tron军团、宝马i军团，后续都将加码参战。不过，它们觊觎的不是Model 3的份额。我们日后再表。

写在最后：

最后说说现状，当车透君在上海街头，或开车时，或步行时，特斯拉Model 3的能见度已经越来越高。

受限行加码的新政刺激，再下去，会是“满城尽是特斯拉”的节奏吗？

（车透社出品，主编罗裕）