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金秋送爽晴空万里，这一天，我们启动了My车轱辘一年一度的重要活动——人气车线下大横评。该活动是“2020新媒体人气车总评榜”的落地测评活动之一，也是2020年新媒体人气车评选的收官之战。

本次人气车大横评，我们在2020年的热销车型中选取了10款最具人气的车型，在开放道路和封闭道路分别进行了测评，测评项目包括高速/拥堵/越野等多路况驾驶、绕桩、百米加速、噪音测试、漆膜测试以及空间测试等，力求从静态、动态多角度深入剖析车型的产品力。

2020新媒体人气车大PK | 这十款新车，出众实力并非浪得虚名

在这之前，我们还对2020年推出的每款重磅新车进行了深度试驾测评，并发布了相关试驾报告。同时，我们还在网上开启了留言通道，征集粉丝、网友最喜爱的车型，并了解他们最真实的反馈。这些都将作为“2020新媒体人气车总评榜”的重要评选依据。

“我们坚持一件事情，并不是因为这样做了会有效果，而是坚信，这样做是对的。”一眨眼，由My车轱辘主办的新媒体人气车评选已经连续举办了六届，每一年的新媒体人气车总评榜都为消费者提供了专业权威的购车参考。尤其是在特殊的2020年，我们更希望为消费者带来一份具备真正参考意义的人气车榜单，无需频繁地跑4S店进行对比，足不出户也可以选到心仪的车型。

“2020新媒体人气车总评榜”将会在今年广州车展前夕举办的“2020新媒体人气车颁奖盛典”上正式揭晓，敬请期待！

以下为本次人气车大横评的测评报告。

作为广汽传祺旗下的旗舰轿车，传祺GA8的2020款车型于6月28日正式上市。2020款传祺GA8带来了新的设计、新的动力以及新的车载系统，它的到来，让我们看到了传祺品牌最新的技术成果，也展示了广汽传祺未来的设计倾向和进一步提升了自主品牌在中大型车市场的竞争力。

2020款传祺GA8采用传祺全新的家族式设计，多横幅式的大尺寸中网依旧稳重端庄，但是搭配“双凌刃”式的大灯又显得年轻了不少。总之，新车的外观在保持商务气息的同时又迎合了年轻人的审美。内饰方面，新车采用全新的设计，内嵌大尺寸的双联屏既内敛又富有时尚气息。全新的车载系统带来了极其丰富的智能体验。动力部分，新车搭载全新2.0T发动机，更大的马力赋予了驾驶者更好的驾驶感受。

2020款传祺GA8搭载的2.0T发动机没有很张扬的性格，保持稳定又线性的输出才是它的使命。同时，该发动机还有着很充足的动力储备，应付日常超车轻而易举。悬架方面，新车采用前双叉臂+后多连杆的悬架组合，整体抗侧倾能力不错，给人一种很稳重的感觉。另外，富有韧性的底盘对大颠簸也过滤得很好。总之，2020款传祺GA8的动力输出不激进，但悬架也不一味追求软，整体表现符合偏商务的定位。

经过这次测评，轱辘哥发现2020款传祺GA8是一款用料扎实、配置新潮，同时开起来也很稳重的中大型轿车。它既能给你带来一定的操控快感，也能扮演好商务车的角色，各方面表现都不错的它能满足年轻人乃至中年人的购车需求。同时，它的存在，也给自主品牌中大型车树立了更高的标准。

大家可能不太熟悉零跑汽车，其实早在去年年初，零跑就推出了首款量产车型。如今，人们的日常代步需求飙升，定位为纯电微型车的零跑T03应运而生。自今年5月推出以来，零跑T03的销量节节攀升，率先抢占了一部分的市场份额，成为零跑品牌的主力热销车型。

外观上，零跑T03走的是圆润可爱风格，设计也比较符合主流审美，但车身较高，从车尾来看该车的造型会有些笨重，少几分微型车该有的灵动，但也提升一些储物空间。

来到车内，新车的设计风格偏简约，中控屏和仪表屏包含了整车的全部功能，视觉上会显得非常清爽。配置方面，零跑T03搭载了同级车型几乎没有的配置，包括L2级智能驾驶辅助系统、人脸识别启动系统、3摄像头+1毫米波雷达+11超声波雷达、Leap On智能车机系统等。更让人欣喜的是，零跑T03搭载了人脸识别系统，能够让驾驶员时刻注意车辆前方路况，从而保障行车安全。

零跑T03的悬架调校偏舒适，支撑性不如走运动路线的车型，但其灵活的转向和紧凑的车身设计使得车辆绕桩时毫无压力。在城市道路上，零跑T03也能轻易地完成超车、超窄路通行、窄道原地掉头等高难度动作。值得注意的是，相比其他微型纯电动车，零跑T03的隔音表现不错，同时经过颠簸路面时有更好的滤震能力。

在能量回收方面，零跑T03在运动模式下的能量回收力度最强，但在该模式下刹车，整车没有明显的拖拽感，只是刹车力度比其他模式要重一些。

续航方面，试驾车型的综合续航为403km，该数据在同级车型中有很强的优势。经过轱辘哥实测后，零跑T03在拥挤的城市道路中，走1km大概掉1.5km续航，而在高速路段中基本没有虚标。综合来看，这样的续航性能足以应付日常上下班代步，即便是城郊短途旅行也能胜任。

零跑T03无论是智能配置、动力性能，还是行驶质感和续航表现，都能迎合了消费者日常代步的需求。结合顶配车型不到8万元的价格，零跑T03的实力确实要比其他同级别车型要好。不过轱辘哥认为，选择一款纯电动车时要考虑到充电的便捷性。

冒险家是林肯品牌的首款国产车型，该车定位于紧凑型SUV。今年前三季度，林肯冒险家累计销量达1.1万辆，占林肯品牌前三季度累计销量近六成的份额，成为品牌的销量支柱车型。今年九月，林肯冒险家更是首破4000辆，连续5个月刷新林肯单车型月销量记录。凸显出车型不俗的市场竞争力。

林肯冒险家的销量持续增长，与强大的产品力有直接联系。冒险家外观承袭林肯家族化设计，整体相当沉稳。对比同级凯迪拉克XT4和宝马X1，冒险家在长宽高尺寸上有着绝对的优势，由此获得更宽敞的乘坐空间。

相较海外版车型，国产冒险家在智能化配置层面带来不少本土化的优化。像是配备了SYNC+系统，除了支持CarPlay和CarLife手机映射功能，还可通过语音控制车内功能。

林肯冒险家的另一大亮点来自于动力部分。该车全系搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率为245马力，匹配8速手自一体变速箱。 冒险家的起步动作相当轻盈，但不会给人窜的感觉。即便将速度提升，车辆的动力输出线依旧性且持续。到达高区域后，动力仍源源不断输出，给人相当足的驾驶底气。

冒险家悬架的调教偏舒适风格，日常驾驶对于路面的过滤相当到位，细碎颠簸在车内基本难以察觉。但在极限的绕桩测试中，冒险家的悬架支撑性表现较为一般，侧向支撑略显不足。

0-100km/h的加速测试中，林肯冒险家的实测成绩为6.9秒，较同级奥迪Q3 2.0T、宝马X1 1.5T、凯迪拉克XT4 2.0T成绩更优秀。

作为林肯首款国产化车型，冒险家甫一登场便斩获不俗的销量成绩，强大的产品力和出色的定价水平是推动其销量持续增长，赢得众多消费者青睐的关键因素。在此次专业测评中，林肯冒险家呈现出优于同级别竞品车型的表现，尤其是在动力和乘坐空间方面，带来不小的惊喜。相信往后的市场表现中，林肯冒险家依旧能呈现出优异的水平。

在中国，许多年轻人的第一台车其实也是家庭中的第一台车，这时候自身的需求和家庭的需求成为了选车时最大的矛盾。既要高颜值、不乏驾驶乐趣，又要兼备大空间、高品质、高智能，看似非常复杂的需求，但事实上如今市场中已经有这么一款能够满足上述条件的车型——雪佛兰开拓者。

独特的车身设计让开拓者成为中大型SUV市场中不可忽视的存在。尤其是RS运动版车型，车身多处“黑化”套件，极具年轻态的运动化特征。另外，开拓者RS车型内饰上借鉴了跑车科迈罗的设计元素，加入了大量红色缝线搭配，凸显“性能”特征。

开拓者车内搭载了全新一代智能车载互联系统，支持CarPlay、智能语音识别、OTA远程升级等，而且内置了丰富的车载App。此外，安吉星智能车联系统也是开拓者上的一大福音，提供紧急救援协助、远程操控等服务。

开拓者车内采用2+3+2的座椅布局，而接近5米的车长则为其空间机能提供了一定保障，第二排座椅前后滑轨有25cm可调，确保第二、三排乘客均可找到最舒适的坐姿。而在二三排座椅完全翻折的情况下，后备箱容积可达1970L，秒变大床。

在大家更为关心的动力方面，开拓者全系搭载了一台凯迪拉克同款的2.0T发动机，带可闭缸技术的第八代Ecotec发动机，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，匹配9AT变速箱，百公里加速仅7.9秒，完全不输主打运动的车型。

开拓者在起步动力响应及时，中后段加速给力，且动力传递非常线性，特别是在城市路况行驶，无论是降挡提速还是跟车滑行，9AT变速箱的换挡逻辑都十分清晰，给轱辘哥带来了非常平顺的驾驶感受。

五连杆式后独立悬挂以及Twin-Clutch四驱系统的加持，让开拓者在激烈的绕桩挑战中保持了非常稳健的车身姿态，调校取向非常适合热爱激情的年轻消费者，跟汉兰达等7座车型的风格是迥然不同。

在竞争激烈的合资7座中大型SUV的市场中，各家都使出浑身解数去做空间和实用性，雪佛兰开拓者则是在保留传统7座SUV实用性基础上，加入了更多个性化和运动化的卖点，做到了舒适大空间和驾驶乐趣的多面兼顾，是一款专为年轻人量身打造的大7座SUV。

作为吉利在CMA架构下的首款车型，星越自2019年5月份正式推出后一直受到不少年轻消费者的青睐。星越是吉利旗下首款轿跑SUV产品，虽然轿跑造型的SUV仍为小众车型，但得益于其强大的产品竞争力，许多消费者依然会坚定地选择这款十分个性的SUV。从吉利官方公布的数据来看，星越在9月份共售出2049辆，表现可圈可点。

吉利星越的前脸采用了吉利最新的家族式设计，涟漪型中网小巧而精致，些许红色元素的点缀和凶狠的前包围令前脸十分具有运动气息。

来到车身侧面，20英寸的黑化大脚配合红色刹车卡钳，仿佛在宣示自己不是什么善茬。流畅的侧身线条勾勒出鲜明的轿跑SUV风格造型，敦实的车尾给人一种无形的厚重感，微微翘起的小鸭尾和双边共四出的真排气则令整车的运动感再度提升。

内饰部分，靠驾驶者一侧倾斜的非对称式内饰布局仍然强调性能特性，Nappa真皮和麂皮材质搭配红色缝线的平底方向盘营造了运动氛围，让人激起驾驶它的冲动。搭载GKUI2.0的12.3英寸中控屏显示效果十分细腻，车机系统亦十分容易上手，可惜的是它并不支持手机互联（Apple CarPlay、百度CarLife等）。

此次轱辘哥拿到手的星越是2.0T+8AT+四驱系统的顶配版本，最大功率238马力，峰值扭矩350N·m，账面参数十分漂亮，实际表现也并没有让轱辘哥失望。星越的油门调教偏向平顺，深踩下去车辆并没有往前窜，反倒是给你一种动力储备十分充沛的感觉。80-120km/h的加速后段爆发力仍然让人满意，且整个动力输出过程都平顺有力。加速过程中，仔细听还能听出泄压阀发出的“呲呲”声，搭配还算悦耳的排气声浪，令人热血激昂。但需要注意的是，这个8AT变速箱的加速降档不算特别迅速，给人一种稍微舒缓的感觉。轱辘哥估计吉利是故意调教成这样的，为的是更多地兼顾家用需求，让坐在后排的家人没有任何吐槽的机会。

底盘方面同样有惊喜。吉利星越采用前麦弗逊+后多连杆的悬架设定。在四驱系统的作用下，星越在绕桩测试中表现出比同级别车型更加优秀的支撑性和动态性。但由于其仍然是一辆“大块头”SUV，不可避免的高重心和较软的悬架调教给人的信心不算太足，压力会全给到轮胎。方向盘的“电子味”也过重，转向力度太轻。就如轱辘哥说的，星越的定位始终是家用SUV行列，只是它的外观内饰比较“运动”一点而已。

有着沃尔沃对发动机的技术背书和四驱系统的加持，吉利星越确实令轱辘哥一行人眼前一亮。虽然长着一副“高攀不起”的模样，但内里的它却是能取悦乘客的。如果你不甘平庸，想要选择一款能彰显个性的车型，不妨看看这部吉利星越。

在一线豪华品牌的阵营里，宝马X1 PHEV是同级别中的新能源车型“先锋”。从其2017年正式推向市场到现在的2021款，X1 PHEV从没有停止进化的脚步，不断通过技术升级，给消费者带来更多更新的用车体验。

2021款X1 PHEV整车的外观和内饰设计方面，与传统的燃油版基本保持一致，但在一些细节方面使用了电动车特有风格。其中内饰换装了一块10.25英寸可触摸中控屏幕，同时支持无线CarPlay以及百度CarLife功能，仪表盘依旧采用的是机械指针+液晶屏的仪表组合。而X1 PHEV的后排空间绝对值得重点去体验，得益于短前悬的设计与2780mm的轴距，其后排舒适度完全可以比肩中型车。

那开起来感受到底如何？X1 PHEV采用1.5T发动机+电机的组合方式，体会最深的还是发动机和电机的配合相当完美，任何一个动力源的切换都是悄无声息，如果不看车辆大屏上的能量传动图，驾驶或乘坐的过程中几乎感觉不到发动机的瞬间介入。

操控方面，得益于电池合理的安放，电池对车辆操控的影响很小，在绕桩测试过程中，能明显感觉到该车侧倾控制的很好。再加上电机是安装在后轴上，轻松就实现了四驱功能，所以无论是在百米加速测试还是在高速路行驶，都能感受到该车瞬间就可以爆发出驱动电机所带来的急速推背感。

另外，新款X1 PHEV的纯电续航由原来的60km提升到了110km，再加上1.3L的工信部油耗成绩，对于城市内通勤，如果你能够满足每天或每两天充一次电，油耗真的可以忽略不计。但即便无法保证车辆永远处于电池充足的状态，车辆也能通过动能回收管理系统，降低车辆日常使用的油耗，从而大幅度减低用车成本。

续航升级到110km的X1 PHEV在实用性方面的提升是毋庸置疑的，但从这次评测中，轱辘哥不仅感受到原汁原味的宝马驾控，更体会到X1 PHEV在混动技术上魅力——行驶时利用油/电的高互补性达到了同级燃油版车型难以做到的平顺性与加速能力,不愧是同价位最值得买的PHEV车型。

在中大型SUV市场中，凯迪拉克XT6是一款比较有代表性的车型，其销量表现很不错，并且处于持续上升的态势，今年第三季度销售突破八千辆，环比二季度提升不少。今年6月，其进行了年度改款，随后又连续推出尊享运动版、四驱豪华型至臻音响版车型，产品矩阵持续丰富。

凯迪拉克XT6的造型非常气派，车头很宽大，不过得益于网格中网与矩阵式LED大灯的搭配，倒也不显笨重，另外车身侧面也比较流畅。另外轱辘哥特意在晚上体验了一下XT6的大灯，毕竟其有64颗LED发光单元，有5种照明模式等，融合了很多高科技，而具体的感受用一个字形容足矣：爽。不仅射程远、宽，而且光线也很舒服，再加上自适应远近光功能，夜晚驾驶很舒服。

此次试驾的是7座版本，所以轱辘哥也着重体验了一下驾乘空间。超过5米长的车身、达到2863mm的轴距为其带来了较为宽敞的驾乘空间，第二排乘客可以找到非常舒适的坐姿，至于第三排，如果第二排不调至最后，舒适程度尚可。

凯迪拉克XT6全系搭载2.0T+9AT动力组合，动力比较充沛，满足日常驾驶不是问题，不过毕竟这是一款个头较大的中大型SUV，想要通过这套动力来得到驾驶激情不太现实，只能说够用。不过有一点值得肯定，那就是XT6驾驶很平顺、很稳，发动机和变速箱的配合到位，动力输出平顺，而底盘也是舒适调教，另外方向盘转向手感也比较轻盈，对于女生驾驶也很友好。

综合来看，凯迪拉克XT6是一款适合家用的中大型SUV，外观够豪华有排面，空间也可以满足家庭多人出行，驾乘舒适，短途、长途都很适合。

广汽丰田威兰达在今年2月底才进入市场，用了不到半年时间，销量就破万辆，在9月，销量也达到了9841辆。而在威兰达的车型中，四驱车型占比高达39%，这不禁让人产生疑问，四驱车型往往比较耗油，为何大家喜欢选四驱版本呢？轱辘哥通过实测威兰达2.0L四驱科技版来告诉大家这款车的魅力。

威兰达给轱辘哥的最大感觉是务实，它的造型和内饰设计都没有太多亮眼的配置，但一切设计都符合大家的审美观，看上去很容易接受。另外，这款车的空间也足够宽敞，即便搭载了四驱系统，后排腿部空间和后备箱空间也十分宽敞，如果用户对空间有更高的追求，还可以将威兰达的后排座椅完全放倒，获得全平的大空间。值得一提的是，即便试驾车配备了四驱系统，但对车内空间并没有造成很大的影响。

在威兰达车内，最大的看点无疑是安全配置，新车全系标配7SRS空气囊、TPWS胎压监测系统、ABS防抱死制动系统等配置，并且除了最低配车型，其它版本都搭载全新一代Toyota Safety Sense 智行安全，更重要的是这些配置在反应灵敏度上有很好的表现，用起来很容易上手，开着这款车在道路上行驶足够安心。

试驾车搭载2.0L自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱，其中发动机的最大功率126kW，峰值扭矩为209N·m，拉动接近1.7吨的威兰达虽然没有运动激情，但也足够轻松，无论是起步加速，还是在高速上超车都不会给人乏力的感觉。另外，试驾车还有SPORT模式可以选择，该模式下动力响应速度更快。

而变速箱在换挡上也有不错的表现，对驾驶意图的理解十分到位，传动比的改变十分果断，基本没有犹豫的情况，此时再结合发动机的平顺性，开着威兰达会有一种很舒畅的感觉。

底盘方面，试驾车的调教偏舒适，偏软的悬挂能有效过滤路面的颠簸，而轻柔的方向盘则能让人容易上手，同时，由于试驾车有四驱系统加持，所以车身灵活性也比同级别的两驱车型更好，在城区里驾驶这款车比较轻松惬意。值得一提的是，即便试驾车配备了四驱系统，但得益于高效的动力总成，综合工况下的百公里油耗只在10L/100km左右。

威兰达2.0L四驱科技版是一款很实用的家用SUV，造型时尚、内饰耐看、空间宽敞、安全配置丰富，更重要的是，四驱系统在增强这款车的通过性和车身灵活性的同时，还有较低的油耗，整体设计都迎合了消费者对家用SUV的需求。

广汽本田飞度在市场又创造了一个奇迹，8月26日上市的第四代飞度，在进入市场的首个完整月就创造了销量超万辆的优异成绩，9月销量达到12638辆，做到了上市即热销。而它受欢迎的原因，主要是具备高颜值、高配置和高质感等优势，轱辘哥以试驾的潮越Max版举例。

潮越版的造型可爱之余，还有一定的野性，而内饰采用双色设计，营造出一种活泼的车厢氛围。此外，得益于新车有超细的A柱，坐在车内感觉视野非常开阔，甚至有一种紧凑型轿车的感觉，同时超细A柱设计还有效减少了视野盲区和不承受碰撞负荷，提高了行车安全性。

然后在储物空间上，第四代飞度延续了第三代车型大空间的设计。1米75身高的轱辘哥坐在前后排都能有不错的腿部和头部空间。另外，潮越版还配备了魔术座椅，大大提升了空间利用率，对于一款A0级轿车而言，这样的空间实用性已经非常出众。在车内，还可以看到新车配备了Honda SENSING系统，并且该系统进行了全新设计，使用高清广角摄像头替代以往的高清摄像头与毫米波雷达的组合，这既能提升画面识别精度，又强化了各种行驶辅助功能。

第四代飞度继续沿用第三代车型的动力总成，搭载1.5L地球梦自然吸气发动机和CVT变速箱，其中发动机的动力输出比较线性，无论是起步加速，还是加速超车都可以感觉到更舒畅。同时，第四代飞度的转向过程也比较自然，转弯时很容易有种一气呵成的感觉。另外，第四代飞度还新增了刹车操作降档控制技术，以取替旧款的低速挡。而刹车操作降档控制技术能够通过车辆的刹车和减速两种动作来判断驾驶者的减速意图并降档，调节至符合行驶需求的发动机转速。

底盘方面，新车的表现也不错，经过高低不平的道路时，悬挂不仅能有效过滤路面的细小颠簸，还能抑制车身的振动，坐在车内不会感觉明显的晃动。

而为了进一步保证舒适性，这款车在前挡风玻璃的下部增加了两根密封条、加厚仪表板面板，并且还在利用车窗胶条偏差韧性结构，提升空气动力性能等，隔音性能提升了5-8%，轱辘哥也将试驾车开上了高架桥，实测在时速低于80km/h时，车厢内部依然比较安静，车内人员对话不用特意提高音量。

相比第三代飞度，第四代飞度有着脱胎换骨的改变，对于潮越Max版而言，其造型变得更时尚且有野性、内饰更有年轻气息、安全性能更高，以及驾乘质感更舒适，整体表现变得越来越完美，加上飞度在市场上积累下来的良好口碑，所以新一代飞度进入市场就畅销也不足为奇。

2020款奥迪A4L虽然属于中期改款车型，但它的变化非常大，说它是换代车型应该也会有很多人相信。这款车在今年4月份进入市场，基于代号B9的第五代车型国产而来。新车在外观/内饰/配置等方面都有所升级。

新款奥迪A4L基本延续了海外新款奥迪A4的设计风格，六边形一体式进气格栅而更加扁平化，将整车的视觉效果压低。同时，新车的大灯组、前包围两侧都有明显变化，改款犹如换代。

坐进车内，可以看到新车的中控屏尺寸变得更大，达到10.1英寸。同时，新车提供升级后的奥迪虚拟座舱配备12.3英寸全液晶显示屏，并配备三种显示方式，导航地图增加3D效果显示。此外，像Bang & Olufsen高级音响系统（19扬声器）、全景天窗、双区自动空调、USB接口、驾驶模式选择、一键式启动也同样配备在新车之上，豪华感营造得很到位。

此外，新款奥迪A4L取消了原先传统的旋钮/按钮，采用10.1英寸高分辨率的悬浮式MMI触控显示屏，并搭载由奥迪中国团队开发的新一代MMI信息娱乐系统。而在空间方面，除了后排座椅中央位置，其它座椅的头部和腿部空间都能让人满意。

试驾车搭载第三代EA888系列的2.0T涡轮增压发动机，最大功率185kW，峰值扭矩是370N·m，匹配7速 Stronic智能变速箱，并且配备quattro ultra智能四驱系统，0-100km/h加速仅需6.6秒。

新车在自动模式，甚至节能模式下，动力响应速度比较快，7挡巡航时，轻点油门，变速箱反应会非常迅速。而在运动模式下，车辆的动力输出、转向和油门响应速度都更加灵敏。而在轱辘哥看来，自动模式是比较理想的选择。

此外，新款奥迪A4L还配备了运动悬架，该配置大幅度提升了驾控性能，加上较为扁平的轮胎，开着这款车甚至有入门级性能跑车的味道。但是这套悬架比较好的一点是减振器的调校顾虑了日常使用，所以舒适性也有一定的保证。而在转向手感方面，新车也有很大幅度提升，阻尼感有所加强，并且比例感也足够细腻，过弯时能给驾驶员更充足的信心。

新款奥迪A4L的变化很大，整体设计相比历代车型都更年轻，无论是造型，还是动力性能，都更好地满足用户对运动感的追求。同时，新车通过升级多项智能科技配置，也提升了用户的用车便利性，而搭载来自奥迪中国研发的全新MMI信息娱乐系统也让我们看到了奥迪对于中国市场的诚意和重视。

当新车不断涌现，消费者往往不知道如何选择一款最好、最合适自己的车型。“2020年第六届新媒体人气车评选”不仅肯定了今年上市的拥有出众实力的车型，同时经过对新车的全面测评后，给消费者提供更具参考意义的选车指导报告。

2020年，汽车行业比往年更加艰难，今年前三季度的累计销量同比下降12.5%。中汽协预测，今年全年汽车产销量降幅可能会在4%左右。如今，车市正从增量市场转变为存量市场，马太效应明显，用户增长会变得缓慢。不过，不管车市如何寒风凛冽，只要产品实力到位，消费者就会买账。