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10月27日，名爵旗下SUV车型MG领航正式上市。一个值得注意的地方是，名爵官方将领航这款车型称作“全新SUV”，虽然其命名方式和名爵此前的产品都不一样，产品造型也采用了最新的设计语言，但很显然，这一说法的可信度并不高。从本质来看，名爵领航其实就只是名爵HS的中期改款车型。

实事求是地说，名爵领航的“伪装”手段并不高明，在产品上只是更换了一张“鲢鱼脸”，除此之外，其余地方和名爵HS的相似度都太高了。比如侧面姿态，两款车的车身几乎没有任何区别。这也是市面上的改款车型的常态，由于成本的限制，车身型面通常都不会作出太大的改动。

（名爵领航）

（名爵HS）

再比如内饰设计，名爵领航基本上照搬了名爵HS。仔细观察一番，也仅仅只有出风口下方和挡把两侧的物理按键有所区别。而主流的中期改款车型，大多都会对内饰设计进行一定程度的升级，可见名爵领航有多“敷衍”。

（名爵领航）

（名爵HS）

又比如基础参数，名爵HS的车身尺寸为4574/1876/1664（1685）mm，轴距为2720mm，名爵领航的车身尺寸为4610/1876/1685mm，轴距为2720mm。两款车除了造型差异所带来的车身长度的差异之外，其余数据完全一致。

好在，名爵领航也不是毫无诚意，它完成了名爵HS未竟的动力升级。最早，名爵HS提供的是代号为15E4E的1.5T发动机，匹配6MT和7速干式双离合变速箱；2.0T发动机则匹配6速湿式双离合变速箱。今年4月又增加了一款代号为15C4E的1.5T发动机，不过仍然匹配7速干式双离合变速箱。而名爵领航则取消了老款1.5T发动机，同时对变速箱进行了升级，提供15C4E 1.5T发动机+6速手动/7速湿式双离合变速箱和2.0T+6速湿式双离合变速箱的组合。

综上，名爵领航只是在名爵HS的基础上对造型和动力进行了一定的优化，并不算“全新产品”。但问题是，车企通常不会随意更改车系命名，原因在于容易丢失原有的产品知名度和客户基盘。那么，名爵领航为什么还会搞出这样一套“骚操作”来？

一组销量数据能够说明问题。2019年，名爵HS的第一个完整年，其销量为40637辆，月均销量仅3000辆出头，在细分市场中处于末流。而今年前9个月，名爵HS只卖出了20391辆，甚至不及头部产品一个月的销售体量。

如此糟糕的销售情况，根本原因在于名爵HS上市初期11.98-18.98万元的不切实际的定价以及1.5T车型较差的产品力。所以，半年后名爵HS就宣布了官降的消息，1.5T车型降价一万，2.0T车型降价两万，同时还新增了售价为9.98万的入门车型。但市场机会已经错失，降价最终也没能拯救名爵HS。

换言之，名爵HS根本就没有多少客户基础，“HS”这一名称的知名度也不高，甚至给人留下的负面印象还更多一些。所以名爵HS更名为名爵领航，最主要的原因就在于能够和名爵HS形成割裂，从而改变消费者对于名爵HS价格高、产品力弱的固有认知。与此同时，全新的产品命名也容易带来更高的关注度，对于销量的提升有一定的帮助。

不过，如今的汽车市场已经发生了翻天覆地的变化，马太效应愈发明显，头部产品瓜分了绝大多数的市场份额，名爵领航在毫无市场基础的情况下，想要后来居上，难度太大。更何况，产品力并未提升多少的它，在第三代哈弗H6、长安CS75PLUS、吉利博越等产品面前，胜算也太小。

写在最后

名爵HS上市于2018年，换代车型至少还有两年才会面世，也就是说，在这两年里，它的产品力都不会出现明显的跃升。所以，即便更换了产品命名，即便产品进行了小幅升级，但市场竞争终究还是会落脚到产品力和品牌力之上，以当前的情况来看，名爵领航还是差了一点意思。