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姚劲波的终局一战:二手车同城?

2020年10月29日 11:00:01
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突然之间,58同城的一举一动竟成为二手车市场关注的焦点。其中,多家遇到现金流危机的二手车电商屏息凝神,他们全神贯注,既期待又担忧那最后的结果。

58同城先是以1.05亿美元的价格收购优信二手车网上拍卖业务,近日又被传出已经完成了对人人车的收购。

对此,58同城回应称,消息不实。人人车回应称,消息不实,将保留依法追究不实消息散布者法律责任的权利。

6月15日,58同城宣布与买方财团签署私有化协议。根据协议,买方财团以每股28美元的价格购买58同城已发行普通股,总交易额约为87亿美元。3个月后,58同城完成私有化合并,其股票在纽交所停止交易。

这意味着这家公司再次转轨,由上市公司变回了私人公司。从上市到退市,58同城期间都经历了什么?这些经历又对其发力二手车赛道产生了哪些影响?

一季度亏损2406万元

2013年,58同城登陆纽交所,其后陆续收购安居客、赶集网和中华英才网,成为分类信息领域的头号玩家。

从2013年到2018年,其营收由9.78亿元涨至131.38亿元,净利润由1.31亿元涨至19.97亿元,年均复合增长率分别高达68.13%和72.43%。

然而,当58同城几乎击败了全部竞争对手后,它却在新的领域遭遇了更为强劲的挑战者。2011年之后,各种本地化服务App层出不穷,这对58同城构成了直接的威胁。

在找房领域,58同城受到贝壳找房的挑战;在招聘领域,与BOSS直聘、智联、猎聘展开混战;而在二手交易市场,58同城孵化出来的转转则陷入了与咸鱼的鏖战。

相比58同城,本地化服务App用户粘度更高、占用用户时长更长,这让58同城在与他们的竞争中逐渐失去了流量入口,而这些变化几乎全部体现在了近期的财报中。

2019年,58同城实现净利润82.8亿元,然而其中61.4亿元是出售车好多集团部分股份所得的投资收益,剔除这一部分,其2019年净利润仅剩21.4亿元,与2018年相差无几。2020年一季度,受疫情和竞争的双重影响,58同城营业亏损2406万元,同比下降108%。

危局之下,老牌互联网公司58同城迫切需要一场变革来应对挑战。“58同城将正式从流量收入为主的时代迈进服务收入为主的时代,以优质的服务促进流量增长,并提升用户口碑。”在“58神奇日”上,姚劲波为这场变革定下了基调。

事实上,在此之前,他就已经展开了行动。1月15日,58同城公布最新的组织架构,明确了以汽车事业群(ABG)、房产事业群(HBG)、本地服务事业群(LBG)和人力资源及职业教育事业群(HRG)为核心的四大事业群。与此同时,58同城宣布加强汽车事业群发展。

退市与并购

3月24日,58同城以1.05亿美元收购优信的B2B二手车网上拍卖业务。优信拍成立于2011年,是中国二手车B2B交易平台。

而近日与58同城传出绯闻的人人车,则是中国二手车C2C交易平台。因此有分析认为,58同城正试图构建一个二手车交易体系的闭环,未来可能会不断丰富汽车业务。

“我们会更加关注行业整合的机会,很多竞品在细分领域可能会融资困难,如果他们提供的产品服务正好是我们需要的,我们会用并购的方式,进一步整合到58同城的体系中。”在一季度的电话会议中,姚劲波说道。

正是由于这一点,让58同城退市箭在弦上。并购需要大量的资金,公司资产就会变重,而资本市场天然排斥重资产,另外美国股市对上市公司有着严格的问询机制,继续留在美股无疑会对下面的并购行动产生掣肘,完成私有化则能赋予创始团队以相当的自由度,更有利于关键时期的调整与转型。

另一方面,转型往往意味着风险。房产、本地服务和人力资源姑且不论,仅在二手车这一市场,先后就有多家被资本垂青的二手车电商粉末登场,然而在烧光融资后,他们大多铩羽而归。

回顾二手车电商平台这些年的发展,无论是哪种模式,最终都沦为了为车商提供车源、资金、流量线索以及服务保障的平台,与先前的构想大相径庭。

58同城下一步会有哪些动作?它又能否打破困在二手车电商平台头上的魔咒呢?它会成为下一个人人车还是二手车市场的阿里巴巴?这一切都还都是未知数。

然而作为58同城的掌舵者,姚劲波变革的决心和毅力是肯定的。在“58神奇日”,他表示:“唯有破釜沉舟、自我变革的决心,方能推动业务持续前行。58同城同仁们需步调一致,有决心、勇气打一场艰苦卓绝又持久的战役,专注又不惧繁琐地为用户持续创造价值。”

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