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自燃，似乎成为了威马挥之不去的阴霾。

10月27日晚，一辆威马EX5在北京海淀区北四环西路中国科学院力学研究所内发生起火事故，后发生爆炸。

从现场图片看，这辆威马EX5的车门被炸开，后轮处冒出白色的浓烟。

庆幸的是，此次事故没有造成人员伤亡，除这辆起火爆炸的电动车外，也没有造成其他财产损失。

威马方面也在昨天做出回应，称会尽快开展事故调查。

不过，这已经不是威马首次因爆炸登上头条。在近一段时间内，类似自燃事件已经上演了三起，加上这次的北京事件，威马一个月内已经上演“四连烧”。

而这连续爆发的自燃，怎么看都不像是偶然事件，事故概率也大大超过其他电动车品牌。

那么，短期内连续出现重大安全问题，威马是否在品控端出了问题？对于威马而言，这些事件后续又会有多大的“蝴蝶效应”？

1、威马“甩锅”电池，自燃之争恐成“口水仗”？

事实上，威马在昨天在微博发布了自燃的事件说明后，在当天下午也发布了“召回声明”。

在声明中，威马公布了此前系列自燃事件的原因，并表示：“此次事件是由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池异常析锂…”

虽然文中未曾提到爆炸事件，但也已经“意有所指”。

而这句话的言下之意，便是这一系列自燃，都是因为电池出了问题，跟威马自身无关，“甩锅”之意颇为明显。

那么，声明中所说的“电池供应商”，到底是谁呢？

据功夫汽车了解，在几家销量靠前的造车新势力企业中，威马的电池供应商数量是最多的，包括宁德时代、力神、苏州宇量、中兴高能、江苏塔菲尔。

作为参考，蔚来汽车的电芯供应商只有宁德时代一家。理想汽车的电芯，此前也由宁德时代供应的，近期开始采用比亚迪刀片电池。

小鹏汽车的电芯供应商，则包含宁德时代、联动天翼和比克电池。

不过，功夫汽车认为，这起自燃事件最终很大可能仍会“不了了之”。

毕竟这些供应商只要“无人认罪”，那外界也不知道到底是谁的电池出了问题。

即使威马接下来“正面”提出是谁，局面也只会演变成如 “打嘴仗”，毕竟威马跟谷神能源也上演过类似剧情了。

而从过往经验来看，“打嘴仗”这种事大概率并不会让问题“越辩越明”，而往往会走向“和稀泥”的结局。

最终大家会记得又一起电动车自燃事件，但却继续不明白自燃原因，而无论是车企还是动力电池供应商，都能“全身而退”。

而从消费者的角度来看，威马率先发出了“召回声明”，这至少在态度上是好的。

毕竟，这连续四起自燃事件，不仅已对威马的品牌造成强烈的负面影响，更会对潜在消费者产生一系列的“信任危机”。

2、“劝退”四连！威马“掉队”了？

参考蔚来去年的影响，威马这波自燃事件的“劝退”四连，包括后续的召回，必然会对其口碑、产能和财政造成巨大创伤。

事实上，除了眼下愈演愈烈的自燃风波，威马还面临着“掉队”的质疑声。

此前，威马一直与蔚来、小鹏一起被归为中国新势力头部前三。

乘联会数据显示，2019年，中国新势力车企销量前三为蔚来20565辆、威马16876辆和小鹏16609辆，威马位居第二。

而2020年第三季度，排在前三的新势力车企为蔚来12206辆、理想8660辆、小鹏8578辆，威马以6200辆降至第四名。

同时，在这些新造车头部玩家中，蔚来汽车（NIO）早在2018年就已于纳斯达克上市，理想（LI）、小鹏（XPEV）也分别于今年7月30日和8月27日登陆纳斯达克。

相较而言，威马的上市进程已然“掉队”。

功夫汽车认为，决定威马下一步生死的，或许不在于眼前的风波，而关键在于能否上市。

毕竟，资本市场留给威马的时间不多了。现在除了新势力阵营，还有吉利和东风也在加码IPO，一个抢科创板，一个抢创业板。

而对于造车新势力来说，谁先上市谁就先进入下一个循环，不上市连资金需求都解决不了。

换言之，如果威马最晚明年仍上不了市，估计结局就是惨淡出局。

3、写在最后

确实，对于现阶段威马而言，尽快推进产品交付以让资金流动乃至给IPO做个“好门面”是生存下来的关键。

但是，时间紧不是忽视安全的理由，一切发展都是要建立在高度安全的基础之上。

对于一家合格的车企而言，一款优秀的产品除了超越竞品的产品力之外，同时要“着重”关注安全性以及稳定性，否则就别嗔怪媒体的“偏心”和“热情”。