切换城市:北京
更多应用 |
官方:微博/微信
| 车展 | 专题 | 车商通 | 商用车

凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

特斯拉领先国产电动车6年?试了比亚迪汉后,啪啪打脸了!

2020年10月29日 16:47:03
分享到:
来源:

周末陪朋友去看车,这个朋友准备入手特斯拉Model 3,并表示自己做足了功课,特斯拉比国产电动车至少领先六年。功夫汽车问他是在哪看到的,他说是在知乎学习到的,还煞有介事把链接发给我看。

六年前,特斯拉刚刚推出了2014款Model S,这款车续航为390km,百公里加速为6.2秒,然后这车起步价是60多万,你要说把这款车平行拿到今天,还能比国产电动车更强?相信知乎大佬们自己都不会相信。

实际上特斯拉真的有那么牛吗?实践才是检验真理的唯一标准,刚好附近比亚迪特斯拉的店都有,我们就一同试驾了一通。

(1)特斯拉Model 3,动宜静不宜

因为是朋友心水的车,就先试了特斯拉。店不大,毕竟目前特斯拉在国内卖的没有几款车,绝大部分销量都是Model 3贡献的。不过感觉销售整体素质还不错,很专业。

Model 3这个外形刚出来那阵真的特别惊艳,不过现在的新车型很多车都采用了Model 3的设计元素,看上去就只能算普通了。

倒是它的内饰设计确实是“别具一格”,基本上就属于无内饰设计,整个中控台就一个超大的屏幕,所有控制功能都通过这个大屏实现。销售也一个劲地推荐它的车机功能,它的车机操作界面还是比较舒服的。

不过个人对这些操作并不是很习惯,尤其是销售一个劲介绍的语音控制,随便做点什么都要按几次滚轮,感觉不是我在控制它,而是它在溜我。内部几乎没有实体按键,连手套箱都要通过屏幕打开,简直了。

新车是自带导航的,在一个复杂点的路口,指示很不清晰,一直提示走左边道,结果到路口又要求直行,差点走错。感觉如果换成路况复杂又拥堵的路段,自带的导航可能会误事。其实个人更喜欢直接用CarPlay映射这种,有音乐导航就行了,但现在厂家都喜欢自己做车机,难道它们还能比高德的导航做的更好?

内饰做工确实只能算是一般,静态感受不太好,至少没有30万级别车的感觉,车子也就一紧凑型轿车的大小。

不过Model 3开起来还是非常不错的,来回一共开了二三十公里。加速非常快,整个提速非常顺滑。跟油车开起来大不一样,很线性的加速感,响应特别快,在高架上超车非常轻松。它的车道保持系统确实很牛,上闸道什么的,它都可以自动保持车道,完全不用操心。

它的单踏板驾驶模式也比较牛,就是尽量简化驾驶,踩踏板就加速,放下踏板就减速,而且踏板放的越快,刹车力度也越大。松开油门就自动刹车,车子停止后就自动驻车。刚开始有点不习惯,不过开了一会就“真香”了,在城市里开车可以省不少力气。

再有就是Model 3的路感很清晰,有比较明确的操控感,但NVH做的比较糟糕,隔音达不到B级车水平。

(2)比亚迪汉,性能狂暴,细节精致

相比Model 3,比亚迪汉的设计无疑更新颖一些,龙形前脸算是仅此一家,再加上近5米的车身,整个气场比Model 3强出一大截。

内饰设计两者不在同一个级别,比亚迪汉的质感明显更好,不管是做工还是用料,都是旗舰级别。而且保留了大量的实体按键,这个是个人比较喜欢的,实体按键习惯之后“盲操”很方便。而且不用担心车机死机的问题,毕竟配置再高的手机都会死机。

软件可以升级,硬件又不能,开个几年配置跟不上了,车机肯定会变慢。据说Model 3车机死机了连转向灯都开不了,简直可怕。

汉的性能确实相当狂暴,毕竟是双电机,运动模式速度“嗖”一下就上去了。其实ECO模式动力就够用了,在城市里超个车轻轻松松,下三分之二的油门足以超过绝大多数车辆。还有就是它的动能回收做的不错,没有一般电车那种拖曳感,几乎感觉不到。

汉的隔音做的相当好,销售说是图书馆级NVH,确实对得起这个评价。一些细节处理得也不错,安全带是电动的,车窗厚实,防晒、隔热、防眩光,它的超级智能电四驱系统响应也非常快。新车还配备了手机NFC车钥匙,无网络、无电也可以使用,这在特斯拉里是难以想象的。

不过说实话,比亚迪的销售确实不如特斯拉专业,很多细节都还是我们自己看的介绍,销售并不熟悉。而且试驾里程只有8公里不到,有点意犹未尽的感觉。个人觉得能够把试驾里程拉长一些,可以对车的性能有更直观的体验,对汉这种性能出色的车型来说,绝对是加分的。

(3)核心参数对比,汉优势明显

价格方面,看的是汉顶配和Model 3标准续航版,这也是两者卖的最好的版本。特斯拉降价之后,长续航版价格依然在30万以上,没有补贴,性价比太低,基本上走量的都是标准续航版。

不过Model 3降价,汉并没有跟进。因此实际落地价格,汉比Model 3要贵一万左右。

从尺寸来看,汉的优势比较明显,4980*1910*1495mm的车身尺寸已经接近C级车了,Model 3则是一入门B级车的尺寸,两者的空间差距还是比较大的。

顶配汉的双电机确实比Model 3的性能更出色,最大马力494匹,最大扭矩680Nm,百公里加速时间为3.9秒,达到跑车级别。

而且刀片电池的续航也更加出色,工信部续航里程达到550km,比Model 3差不多长出100km。而且汉还提供不限年限/不限里程的电池质保,如果电池健康低于百分之70,可以免费换电池,整车质保里程也是汉更长,达到6年15万公里。因此虽然汉的价格稍微贵一点,其实总体来说性价比还是高很多。

朋友比较之后,也认可特斯拉比国产厂商领先六年是无稽之谈,至少仅就Mode 3和汉而言,确实汉的整体素质更加出色,他也更倾向于定汉。

不过据销售表示,汉EV顶配提车需要等四个多月,Model 3一个多月就可以提车,又让他陷入了纠结。毕竟四个月之后,会不会有更爆炸的车型推出呢,这可说不好。不备足货,这点真是劝退。

(4)功夫汽车

感觉Model 3和比亚迪汉就是两个极端,一个是极度依赖电、网络、智能系统,让系统运作,人适当介入;一个是通过一些细节设计,让智能系统为驾驶服务。

特斯拉的想法更激进一些,所以它的驾驶发生的问题和事故也更多一些,比如系统宕机,方向失控,突然加减速啥的,层出不穷。把什么都交给智能系统,结果就是各种“失控”事件。比较而言,比亚迪还是比较传统的旗舰车型设计,只是这款车设计更精致、更豪华,性能更出色,功能更丰富。

如果倾向比较传统的驾驶感受,比亚迪汉是不错的选择,如果想更多地体验新功能,Model 3确实是敢搭,敢用。不过友情提示一下,Model 3十一的这一波降价,还没有降到位,至少长续航版留了比较明显的“尾巴”,年前再降一波的可能性非常大。要不再等等?

  • 凤凰网汽车公众号

    搜索:autoifeng

  •  官方微博

    @ 凤凰网汽车

  •  报价小程序

    搜索:风车价

网友评论
0人点赞
|
评论0
加载中...

大家都在看

趣图推荐