凤凰网汽车

关于丰田开放THS技术的声音一直都有，早在2018年，就传出科力远1元买下THS核心技术授权的消息。

科力远是丰田镍氢动力电池材料，以及部分混动零部件的供应商。而科力远的背后，正是吉利集团，也就是说吉利希望和丰田联手，共同收割10万级的混动市场。

但因为种种原因，双方的合作并没有达成，消费者买到自主THS双擎车型的愿望也就推迟了。好在丰田也没有让大家等太久，前不久就和广汽集团达成协议，将在2021 年推出广汽版的THS混合动力车型。

丰田这套系统到底有怎样的魔力，让吉利和广汽这些自主品牌大佬们趋之如骛。这事，还得从丰田的全球战略说起。

（1）THS系统，丰田征服世界的利器

丰田是一家全球性的车企，其最大的市场无疑是北美。2019年，丰田在美国售出238.3万辆汽车，占丰田全球销量的近25%。其次是日本本土，销量达到161万辆。

美国地广人稀，且油价极其便宜，所以美国人都喜欢大车。丰田在美国卖得最多的就是凯美瑞和RAV4，其余像塞纳、红杉、酷路泽、普拉多这些大型车辆占比也不小。大排量的自吸发动机是老美的最爱，各种3.5L、4.0L、5.0L的V6、V8发动机。而日本地方狭小人口稠密，停车也是个大问题。所以丰田在日本卖得最多的是一些K-car，排量甚至不超过0.66L。

丰田可以征服这两大市场，可以看出它在造车方面确实伸缩性挺大的，大小皆宜。性能取向的车能造，经济取向的车也能行。

但随着中国市场成长为全球最大的汽车市场，丰田也开始越来越多的把精力转向中国，而中国汽车市场最大的特点就是，政策对于市场的影响非常大。

比如中国人和老美一样喜欢大车，车子越大越好，却有着非常重的排量税，这让大排量自吸车型会非常难受；再比如中国的排放政策法规深受欧洲影响，包括油耗测试也是根据欧洲的标准制定，与国内城市路况严重脱节；再比如为了实现“弯道超车”，中国政府制定了非常严苛的双积分政策，极为苛刻的油耗标准让车企几乎不可能做到，转而发展新能源汽车。

但要征服世界，怎么可能无视中国市场，丰田的答案正是THS系统。

春江水暖鸭先知，在中国经营更久的大众，很早就开始推涡轮增压发动机了。虽然整体驾驶感受不如大排量自吸，但是动力不错，油耗低，关键是排量税可以大幅减少。

丰田也推过涡轮增压发动机，比如现在汉兰达还用的是2.0T发动机。但在主流的紧凑型轿车、SUV里，丰田都是采用1.8L混动和2.5L混动。再大一些的车型，则采用3.5L混动系统。

THS系统为发动机加上了电机，通过行星齿轮进行动力分流，决定什么时候用电，什么时候用油。它的逻辑很简单，就是不管车辆的工况如何，发动机都能够始终在高效率区间工作，然后达到极致节油的目的。因为基础架构的逻辑太过完美，这套系统诞生二十多年，一直都是在这个基础上不断完善。

除此之外，它还可以通过电机和发动机协同工作，达到更出色的动力体验。以凯美瑞双擎为例，它的最大功率可以达到160kW，不输2.0T发动机，但是综合油耗却只有4.1L/100km，比微型车还省油。作为一款中级车，不管怎么堵车，不管什么路况，油耗基本不超过5L/100km，绝对是一个bug。

（2）为什么是广汽?

有了THS系统的加持，丰田在应对国内法规方面就有了天然的优势。比如其他厂商拼命在推三缸机，推双离合的时候，丰田可以依然按照自己的节奏推新车。依然在孜孜不倦提升自己的自吸发动机效率，比如新款凯美瑞双擎的发动机热效率达到了41%，2.5L燃油版的热效率也达到了40%，依然在推全新的TNGA架构。

可以说，这套系统正是丰田应对市场竞争和政策限制的法宝，肯定是不会轻授于人的。这次为什么会选择开放给广汽呢？还是来源于双方多年的友好合作。

2004年9月，广汽丰田正式成立。2006年，双方合作的第一款车型凯美瑞下线，随后不到一年的时间就狂销10万辆，迅速成为国内中级车标杆，并在接下来的14年中售出了200万辆。截至2020年10月，广汽丰田中型SUV汉兰达的销量也突破了百万辆，这在这个级别的车型中，也是绝对的神话。

从微型轿车，到中大型的SUV，从传统的燃油车，到新能源车，双方的合作是多方位全方面的。

甚至于广汽丰田还出了一款新能源车iA5，挂着广汽的标。这款车型由广汽研究院研发，却是一款纯正的“广丰产品”。由广汽研究院负责技术研发，质量标准、生产工艺和服务内容则由广丰把关，可以想见双方合作的深入。

所以要在国内选择一个合作伙伴，保证THS可以得到迅速推广，并完全保证质量，广汽自然是丰田最合适的选择。

（3）双擎版GS8，重振雄风指日可待

根据内部消息，混动版的传祺GS8已经开始了路试，预计2021年会正式上市。

2016年底，传祺GS8上市，凭借出色的机械性能和超高的性价比，迅速席卷中型SUV市场。但随后就传出GS8产能受限的消息，理由是与丰田关系颇深的爱信自动变速箱供应不足。这直接让GS8遭遇了当头一棒，花费大量的精力打造的新车，大量的订单却不能兑现，直接导致GS8的发展被延缓了不少。

当然，关于那次“卡脖子”事件，业内其实也没有定论。也有不少业内人士猜测，原因是GS8销量大大超出了预期。

反正，随着双方合作渐入佳境，尤其是近几年在新能源领域的合作的不断深入，再加上广汽近几年在发动机和变速箱领域的不断突破，这一次丰田选择了向广汽开放THS技术。而且导入的第一款车型选择GS8，其实也非常符合市场的期待。

而GS8本身就计划在2021年大换代，这时候引入最新的动力系统，自然也在情理之中、恰逢其时。

这一次，广汽也做好了十足的准备，前不久更是推出了全新一代动力平台“钜浪动力”，打造了专门的混动机头，为THS技术的导入铺路。

（4）功夫拍案

非常期待THS版本的GS8，因为本身GS8就是少有的销量不错的自主品牌中型SUV，肩负着引导自主品牌向上发展的重任。有了THS系统的加持，新车必定在动力性和经济性方面有着更出色的表现，这一点还是很能打动消费者的。

再者，在双积分法规的重压下，各类中大型车辆纷纷停产，即使像霸道这样的神车，也不可避免停产了。有了THS系统的帮忙，起码能保证GS8的下一代车型能够很好地满足法规要求。

20万级的混动中型SUV，你期待吗？