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【导语：今年车市“金九”并未爽约，“银十”还会远吗？9月我国汽车销量达256.5万辆，环比增长17.4%，同比增长12.8%，创年内新高。在此背景下，多数车企9月也取得了可喜的销量成绩，不仅延续此前增势，且增幅有所扩大。不过，销量增长压力越来越大，那么“银十”是否接棒而来呢？】

撰文|一页书、编辑|禾 子

近日，各家车企相继公布9月产销成绩，多数车企都取得了可喜的销量成绩，不仅延续此前增势，且增幅有所扩大。根据官方数据显示，9月我国汽车销量达256.5万辆，环比增长17.4%，同比增长12.8%，创年内新高。今年车市“金九”并未爽约，不过，随着销量增长压力越来越大，“银十”能否接棒而来还是一个问号。

复苏明显，“金九”如期而至

“金九银十”已经成为各行业商家形容每年一度销售旺季的通用语，汽车行业同样不例外。从9月的产销成绩来看，国内车市复苏明显，“金九”已经如期而至。

根据中汽协发布的最新产销数据显示，我国汽车于9月产销量分别完成252.4万辆和256.5万辆，环比分别增长19.1%和17.4%，同比分别增长14.1%和12.8%，其中乘用车零售达到191.0万辆，同比增长7.3%。今年来国内汽车产销已连续6个月呈现增长，其中销量已连续五个月增速保持在10%以上。

在销量排名前十的车企中，一汽大众、上汽大众和上汽通用分别位居前三，吉利、长安和长城三家自主车企挤进前十，其余位置由东风日产、东风本田、一汽丰田和广汽本田等四家日系车企占据，其中仅上汽大众出现销量下滑。

国内车市在9月得到持续回暖，这得益于各地利好政策以及双节效应的拉动，而9月北京国际车展和各地小型车展的陆续启动，以及全国“消费促进月”的举办，都在刺激着局部地区市场需求及销量增长。那么国内车市终于回归正轨了吗？尽管宏观数据可观，但是对于距离战火最近的经销商而言，他们中的多数都在苦熬日子，要不是之前的家底殷实，现在早就退出了历史舞台。要想谈未来，只能随时洞察市场先机，并且跟消费者同频共振。

豪华车势猛，新能源汽车抢眼

9月车市之所以能够展现快速回暖的态势，离不开两大细分市场的强劲增长趋势，豪华车与新能源市场的增长趋势对9月车市回暖起到了至关重要的积极作用。

根据乘联会的数据显示，9月份豪华车市场实现零售同比增长33%，环比7月增长5%，市场份额保持约15%的历史高位，奔驰、宝马、奥迪等三大传统豪强也依旧占据主导地位。除了英菲尼迪出现近36%的大幅下滑、沃尔沃品牌升幅较小外，其余品牌均以双位数的趋势增长，可见“金九”市场奏效。虽然消费升级的高端换购需求、促销折扣价格下探都是豪华车市持续繁荣景象的原因，但其实还有更深层的原因。

中国汽车市场正在告别“增量竞争”阶段，开始进入“存量竞争”阶段，整体市场规模也会趋于稳定，市场结构内部的竞争将会加剧。这种竞争不仅会出现在车型和动力结构上，还会出现在品牌结构上。发达国家成熟的汽车市场中，整体市场增长和品牌结构上都极其稳定。虽然国内市场交易体量已经全球第一，但是豪华车渗透率相较其他发达国家还有一定差距，所以国内豪华品牌市场还会持续增长。

而在新能源车市场方面，9月份的产销量分别完成13.6万辆和13.8万辆，同比分别增长48.0％和67.7％，均刷新了9月历史记录。从细分能源类型来看，纯电动汽车9月份产销量分别为10.7万辆和11.2万辆，同比分别增长40％和71.5％；插电式混合动力汽车9月产销量分别为2.9万辆和2.6万辆，同比分别增长89.5％和53.9％；燃料电池汽车9月产销分别完成3辆和1辆，同比分别下降97.6％和99.2％。综上，纯电动汽车和插电式混合动力汽车仍是新能源汽车市场的主力产品。

从目前趋势来看，随着纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场的回升，整个新能源汽车市场与上一年同期相比降幅已经有明显收窄。新能源市场已经进入了缩量竞争的状态，想继续保持近几个月的增长势头，还得指望着那几家头部企业。

“银十”会接踵而至吗？

“金九”已经来了，“银十”还会远吗？十月的销量成绩是否会延续九月的好势头呢？

客观地来看，四季度车市将迎来众多利好。首先，经济持续向好增长。其次，今年新品上市的节奏延续到三季度，真正走量的阶段要到四季度。此外，各地促销政策持续发力，且基本在12月到期，随着时间临近，消费者购车抢政策末班车的效应更明显。

不过同样存在着变数，至少十月上旬的数据并没有像预想的那样突飞猛进。根据乘联会的数据显示，10月上旬，11家重点企业汽车产销分别完成45.6万辆和34.4万辆，同比分别下降3.8%和24%。其中，乘用车产销分别完成39万辆和31.7万辆，同比分别下降9.2%和24.1%。

那么会有哪些可能成为抑制十月汽车销量增长的因素呢？对很多消费者而言，买辆新车犒劳辛苦一年的自己是个激励自己的好方式，不过2021年春节前还有集中购买的时间，不一定会在今年年末选择消费。另一方面，今年8月和9月连续两月销量超预期增长释放了部分市场需求，所以后续需求可能不足。此外，存在疫情反复的概率，目前生产经营工作稳定，但不代表潜在隐患不会存在。今年初，疫情的爆发，上游供应链企业停工停产，无论是洲际、国际还是省际物流全面停摆，全球汽车产业链面临零部件断供危机。

点评

9月，随着车市恢复产销数据进入了快速增长的轨道。虽然销量成绩很好看，但并不代表国内车市一片风景大好，无论是对车企还是经销商而言依然肩负着巨大的压力，不仅距离年度销量目标还很远，而且还要平衡库存指数。随着年末将至，进入10月，各家汽车制造商都将通过各种方式继续冲击年度目标。不过，车企在9月都把优惠促销的点子都用完了，10月会不会“黔驴技穷”呢？车企会不会适当降低年度销量目标呢？十月产销成绩究竟会如何，不久将有答案。

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